Посадка — работа в Москве

Мы предлагаем:

• Работа в динамично развивающейся современной компании;
• Стабильная и официальная заработная плата;
• Система наставничества на рабочем месте;
• Программы профессионального и карьерного развития;
• Корпоративные мероприятия и дружная команда;
• Работа по адресу: м. Калужская, Введенского, д. 1А;
• График работы 2/2 8:00-20:00 или 5/2 с 8:00 до 17:00 (пятница до 16:00);
• Возможно годовое премирование.

Обязанности:

• Подача автомобиля под посадку и высадку оперативного персонала;
• Погрузка и разгрузка мелкогабаритных грузов и инструментов, а также контроль за его размещением;
• Ликвидация технологических нарушений в распределительных сетях и сетях наружного освещения под руководством диспетчера.

Наши ожидания:

• Среднее профессиональное образование;
• Опыт работы не менее 1 года;
• Водительское удостоверение категории "В", "С", "С1";
• Наличие действующего удостоверения машиниста автогидроподъемника/автовышки;
• Наличие III группы по электробезопасности.

В наше красивое и уютное кафе на территории современной Больницы ищем доброжелательного, улыбчивого и аккуратного бариста. Если вы любите общение и хотите дарить людям заботу и комфорт через чашку отличного кофе — мы ждем вас в команде!

Что нужно будет делать:

•Готовить и подавать напитки: классический и авторский кофе, чаи, соки строго по рецептуре.

• Заботиться о гостях:приветливо и вежливо обслуживать посетителей кафе.

• Работать с витриной:красиво выкладывать ассортимент в холодильник и на витрины.

• Поддерживать уют: следить за чистотой и порядком в рабочей зоне и зоне посадки гостей.

Наши пожелания к кандидату:

• Опыт работы не обязателен: мы всему научим и поддержим на старте.

• Рассматриваем кандидатов с любым уровнем образования.

• Личные качества: честность, пунктуальность, чистоплотность и искреннее желание общаться с людьми.

• Медицинские требования: готовность пройти медосмотр и наличие прививок (корь, гепатит B, АДС-М) либо медицинская книжка (всё в рамках законодательства).

• Документы: наличие справки об отсутствии судимости (оформляется в МФЦ или через Госуслуги).

Что мы предлагаем:

• Стабильность: официальное трудоустройство по ТК РФ (оформление в ИП, оплачиваемые отпуска и больничные).

• Удобный график: 5/2, только дневные смены с 08:00 до 17:00.

• Заработная плата: стабильные выплаты 2 раза в месяц на банковскую карту (испытательный срок — от 1 месяца).

• Забота о сотрудниках: бесплатное вкусное питание и стильная, удобная рабочая форма.

• Комфортный трансфер: бесплатный экспресс-автобус от м. Тушинская прямо до клиники (без остановок, около 45 минут в пути).

• Место работы: Московская область, Красногорский район, посёлок Истра, д. 27.

Акционерное общество «Научно-производственный центр автоматики и приборостроения имени академика Н. А. Пилюгина» (АО «НПЦАП», входит в состав ГК «Роскосмос») — это мощная интегрированная структура, один из лидеров ракетно-космической отрасли России.

АО «НПЦАП» - уникальное предприятие, осуществляющее комплексную разработку систем управления для ракетно-космической техники: от создания теории управления полетом, проектирования и изготовления всех необходимых компонентов до испытаний и эксплуатационного обслуживания. Более чем полувековая история предприятия – значительный путь от создания систем управления для первых отечественных баллистических ракет до разработки современных автоматизированных систем управления космических и ракетных комплексов.

В НАШЕМ ЦЕНТРЕ СОЗДАНЫ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ УНИКАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОПЫТА И ВОЗМОЖНОСТИ КАРЬЕРНОГО РОСТА!

Условия:

• график работы пн.-чт. 5/2 с 7.00 до 15.45, пятница с 7.00 до 14.30
• работа в стабильной компании;
• конкурентная заработная плата;
• активная корпоративная жизнь (молодежные мероприятия, спортивные секции, соревнования и творческие конкурсы);
• спортивные секции для работников и их семей;
• социальная поддержка и помощь:
  • помощь в решении жилищных вопросов (компенсация найма жилья или процентов по ипотеке);
  • санаторно-курортное лечение и отдых работников и членов их семей;
  • материальная помощь и дополнительные оплачиваемые выходные при жизненных ситуациях (вступление в брак, рождение ребенка и т.д.);
  • питание и медицинские услуги на территории предприятия;
  • ДМС (со стоматологией).

Обязанности:

• Токарная обработка на универсальных токарно-прецизионных станках TOS 18RA, Schaublin 150, 1К62.
• Токарная обработка и полировка сложных деталей с большим числом переходов по 6-7 квалитетам, требующих переустановок и комбинированного крепления при помощи различных приспособлений и точной выверки в нескольких плоскостях.

• Опыт работы на токарных станках с ходовым винтом высокой точности;
• Умение читать чертежи, допуски, посадки, квалитеты и параметры шероховатости;
• Знание режущего инструмента и станочной оснастки. Подбор и заточка режущего инструмента.

Добро пожаловать в команду профессионалов

Акционерное общество «Научно-производственный центр автоматики и приборостроения имени академика Н. А. Пилюгина» (АО «НПЦАП», входит в состав ГК «Роскосмос») — это мощная интегрированная структура, один из лидеров ракетно-космической отрасли России.

АО «НПЦАП» - уникальное предприятие, осуществляющее комплексную разработку систем управления для ракетно-космической техники: от создания теории управления полетом, проектирования и изготовления всех необходимых компонентов до испытаний и эксплуатационного обслуживания. Более чем полувековая история предприятия – значительный путь от создания систем управления для первых отечественных баллистических ракет до разработки современных автоматизированных систем управления космических и ракетных комплексов.

В НАШЕМ ЦЕНТРЕ СОЗДАНЫ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ УНИКАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОПЫТА И ВОЗМОЖНОСТИ КАРЬЕРНОГО РОСТА!

Условия:

• график работы пн.-чт. 5/2 с 7.00 до 15.45, пятница с 7.00 до 14.30
• работа в стабильной компании;
• конкурентная заработная плата;
• активная корпоративная жизнь (молодежные мероприятия, спортивные секции, соревнования и творческие конкурсы);
• спортивные секции для работников и их семей;
• социальная поддержка и помощь:
  • помощь в решении жилищных вопросов (компенсация найма жилья или процентов по ипотеке);
  • санаторно-курортное лечение и отдых работников и членов их семей;
  • материальная помощь и дополнительные оплачиваемые выходные при жизненных ситуациях (вступление в брак, рождение ребенка и т.д.);
  • питание и медицинские услуги на территории предприятия;
  • ДМС (со стоматологией).

Добро пожаловать в команду профессионалов

ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА ЗАВИСИТ ОТ ОПЫТА И РАЗРЯДА!!!

Требования:

• Опыт работы на фрезерных универсальных станках (Mikromat 9B BKoZ, Kovisvit MAS WKV-100, Mikron WF2, точильно-шлифовальный станок 332А, 332В) ;
• Умение читать чертежи, допуски, посадки, квалитеты и параметры шероховатости;
• Знание режущего инструмента и станочной оснастки. Подбор и заточка режущего инструмента.

Обязанности:

• Обработка (анализ технологической и конструкторской документации, установление последовательности обработки, разработка, ввод и отработка управляющей программы, установка заготовок в специальных или универсальных приспособлениях, подбор режущего инструмента) деталей средней и особой сложности н типа тела вращения с точностью размеров до 7-го квалитета на универсальных двухстоечных координатно-расточных станках и горизонтально-расточном станке;
• Контроль параметров (линейные размеры, точность формы и взаимного расположения поверхностей, шероховатости обработанных поверхностей) деталей средней и особой сложности не типа тела вращения с точностью размеров до 7-го квалитета, изготовленных на двухстоечных координатно-расточных станках и горизонтально-расточном станке.

ЧЕМ ПРЕДСТОИТ ЗАНИМАТЬСЯ:

• осмотр и создание условий для комфортного пребывания пассажиров и посетителей в залах ожидания вокзала, ознакомление с правилами пребывания;
• контроль работы терминалов обслуживания и др. автоматизированных устройств в периметре вокзала;
• работа со служебной корреспонденцией и грузобагажом;
• организация посадки и высадки пассажиров, доставки ручной клади;
• работа с кассой, банковским терминалом;
• ведение сопутствующей документации;
• навыки работы с кассовым аппаратом.

ЧТО МЫ ЖДЕМ ОТ ТЕБЯ:

• образование не ниже среднего специального;
• навыки работы с кассовым аппаратом приветствуется.

Почему РЖД?

У нас надежно:

• официальное оформление;
• зарплата 2 раза в месяц;
• индексация зарплаты от 2-х раз в год.

У нас комфортно:

• удобный график: 2/2;
• бесплатный проезд до работы на ж/д транспорте.

У нас поддерживают и поощряют:

• обучение профессии за счет компании;
• стипендия во время обучения;
• материальная помощь к отпуску;
• компенсация части расходов на жилье;
• выплата единовременного вознаграждения за преданность компании.

У нас заботятся о здоровье и благополучии каждого:

• компенсация части стоимости занятий спортом;
• программы санаторно-курортного лечения и оздоровительного отдыха;
• компенсация детских дошкольных учреждений и детского отдыха;
• негосударственное пенсионное обеспечение;
• корпоративная ипотека;
• бесплатный проезд в отпуск на ж/д транспорте 1 раз в год;
• расширенная программа ДМС.

Приходи к нам работать, а о твоём комфорте мы позаботимся!

Чeм пpедстоит занимaтьcя

• контролировать своевременное отправление пассажирских поездов;
• контролировать соблюдение пассажирами (посетителями) общественного порядка в зале ожидания, на прилегающей территории и платформах железнодорожного вокзала;
• контролировать безопасную посадку/высадку пассажиров на железнодорожном вокзале;
• осуществлять контроль проведения уборочных работ сторонними организациями на вокзальном комплексе.

Что мы ждем от тебя

• среднее общее образование (11 классов);
• можно без опыта.

Почему РЖД?

У нас надежно:

• официальное оформление;
• зарплата 2 раза в месяц;
• индексация зарплаты от 2-х раз в год;
• единовременная выплата 20 000 рублей при трудоустройстве.

У нас комфортно:

• удобный график: 2/2;
• бесплатный проезд до работы на ж/д транспорте.

У нас поддерживают и поощряют:

• материальная помощь к отпуску;
• выплата единовременного вознаграждения за преданность компании.

У нас заботятся о здоровье и благополучии каждого:

• компенсация части стоимости занятий спортом;
• программы санаторно-курортного лечения и оздоровительного отдыха;
• компенсация детских дошкольных учреждений и детского отдыха;
• негосударственное пенсионное обеспечение;
• бесплатный проезд в отпуск на ж/д транспорте 1 раз в год;
• расширенная программа ДМС.

Приходи к нам работать, а о твоём комфорте мы позаботимся!

Соглашение на обработку персональных данных

«Откликаясь на вакансию, Вы даете ОАО «РЖД» согласие на обработку, добавление и хранение в базе кандидатов своих персональных данных с целью рассмотрения Вашей кандидатуры для трудоустройства на работу в ОАО «РЖД»

Работа вахтовым методом на Вагоноремонтное предприятие "Грязи", Липецкая область, г.Грязи

Завод производит ремонт грузовых вагонов подвижного состава.

Обязанности:

Производить разборку и сборку вспомогательных частей вагонов;
Производить соединение узлов с соблюдением размеров и их взаимного расположения при подвижной посадке со шплинтовым креплением;
Производить регулировку и испытание отдельных механизмов;

Требования:

Опыт работы: без опыта

Ответственность, пунктуальность, исполнительность

Условия:

Работа физически тяжелая - сборочный цех!

Вахта 60/30

График работы: 6 дней по 11 часов, выходной - плавающий.

На первое время будет необходима своя спецодежда и обувь, далее приобретаем и выдаем.

Работа в цехе;

Бесплатное проживание на территории завода - квартиры (в комнате по 2 человека).

Заселение в день приезда;

Компенсация проезда на вахту;

Действует акция "Приведи друга";

Мы прямой работодатель и не берем денег за трудоустройство!

Сопровождение наших сотрудников на всех этапах!

«Варяг» появился в конце 2025 года и относится к войскам беспилотных систем МО РФ. От типовой мотострелковой бригады отличается тем, что вокруг чего строится вся работа — вокруг дронов: разведка с воздуха, ударные вылеты, ремонтная линия, каналы связи и радиоэлектронная борьба.

Из-за этого профиль службы получается специфический. Большая часть людей в бригаде работает с техникой, а не на штурмовой линии. Оператор БПЛА за пультом в защищённом укрытии; техник в полевой мастерской подкручивает винты; связист держит канал управления. Это привлекает публику с гражданскими техническими профессиями — тех, кто не рассматривает штурмовую специальность как для себя, но готов быть в СВО в другой роли.

Второй момент — вход только через Москву. Другие ПОВСК страны эту программу не ведут. Кандидат из любого региона едет в столицу на всё оформление. Процедура одинаковая для москвичей и приезжих, планировать нужно на 5-10 рабочих дней в Москве.

Единовременная при подписании — 2 300 000 рублей одним переводом на карту в течение нескольких рабочих дней после того, как подписан договор. Схема две части:

• 400 000 рублей — федеральная составляющая по Указу Президента 644 от 31 июля 2024 года. Это единая планка для всех контрактников СВО в России.
• 1 900 000 рублей — региональная надбавка Москвы для тех, кто оформляется через столичный ПОВСК.

Складываем: 400 000 + 1 900 000 = 2 300 000 рублей. Ни длительность контракта (1, 3 или 5 лет), ни выбранная специальность на эту сумму не влияют — фиксированная планка.

Ежемесячно в командировке — от 260 000 рублей. Это база: денежное содержание по ФЗ-306 (от 210 000 рублей) плюс ежемесячная московская надбавка (ЕДВ) 50 000 рублей. Дальше сверху — боевые за фактическое выполнение задач и надбавки за классность после первой аттестации. У операторов БПЛА и спецов РЭБ реальные суммы в командировке обычно ощутимо выше базы за счёт технических надбавок и стимулирующих за подтверждённые эпизоды.

6 специальностей — как выглядит обычный день у каждого

Специальности в бригаде устроены по-разному, и рабочий день у оператора не похож на день инженера или водителя. Ниже — как это выглядит изнутри, из рассказов ребят, которые уже подписали контракт.

1. Дистанционный разведчик — оператор наблюдательных БПЛА

Смена начинается с плана: диспетчер даёт квадрат, где нужны глаза. Оператор вместе с наблюдателем разворачивает наземную станцию, поднимает борт в воздух и часами сидит в фокусе на двух экранах, снимая позиции противника. Одновременно на связи с артиллеристами: они получают координаты и лупят по подтверждённым точкам. Работа монотонная, но именно от этого зависит, куда полетит следующий снаряд.

Идут сюда обычно ребята с опытом гражданской съёмки с квадрокоптеров, с фотосъёмкой сверху, с участием в дрон-турнирах. Хорошо заходят выпускники профильных технических училищ и колледжей. Планка по возрасту — до 45 лет, глаза должны быть категории А или Б. Терпение — базовое качество: если человек не может сосредоточенно смотреть в экран часами, специальность не пойдёт.

2. Точное применение — оператор ударных беспилотников и FPV

Здесь работа другая по темпу: короткие эпизоды напряжённой концентрации. Оператор получает координаты цели (обычно от расчёта разведывательных БПЛА), надевает FPV-очки, поднимает борт, выходит на цель. Пять-десять минут в полёте, потом разбор эпизода с командиром. Приоритетное направление войск беспилотных систем сегодня — спрос стабильный, подготовка идёт быстрее прочих.

Кого сюда берут: FPV-хоббистов с реальным полётным стажем, участников FPV-соревнований и симуляционных турниров, любителей радиоуправляемых моделей. Возрастная планка для FPV жёстче — обычно до 35 лет, из-за требований к скорости реакции и переносимости очков с полным погружением. Глаза без коррекции (А), плюс дополнительная проверка на укачивание в VR-шлеме на этапе тестов. Кому в очках плохо через 15-20 минут — путь закрывается, но остаются наблюдательные борта без FPV.

Расписание работы, реальный доход и требования к допуску по этому направлению — на отдельной странице специальности.

3. Полевой техник — обслуживание бортов

День техника проходит рядом с операторами, но не за пультом. С утра — предполётная проверка: аккумуляторы под нагрузкой, стабилизаторы, стойки, антенны, проверка тарелок и рулей. После вылета — послеполётный осмотр, замена винтов после жёсткой посадки, дозарядка батарей. Между вылетами — калибровка датчиков, обновление конфигураций, мелкий ремонт.

Кого сюда берут: спецов по обслуживанию бытовой и промышленной электроники, авиамехаников, автослесарей с опытом кропотливой работы руками. Планка до 45 лет, ВВК категории А, Б или В — работа не на переднем крае, серьёзные хронические не всегда стоп-фактор. Кто дружит с паяльником и умеет чинить дроны в поле — попадает в топ приоритетных.

4. Мастерская — инженер по восстановлению

Инженер разбирается с бортами, которые вернулись с повреждениями. День делится между разбором конкретных случаев (сгорел контроллер, помяло раму, ушла оптика) и работой с прошивками — обновление ПО, интеграция новых модулей, настройка каналов под конкретную задачу. Это уже мастерская: паяльные станции, стенды, тестеры.

Идут сюда: инженеры-схемотехники, микроэлектронщики, разработчики embedded-систем, программисты hardware. Ценится подтверждённое высшее техническое — оно приплачивает отдельную надбавку сверху. Планка до 45, категория А, Б или В (тыл). Работа непередней, доход стабильный за счёт надбавки за квалификацию.

5. Радиоэфир — связист и специалист РЭБ/РЭР

Связисту с утра — развернуть узел связи для штаба, поднять антенны, проверить каналы. Специалист РЭБ — работает уже по эфиру: сканирует спектр в поисках сигналов беспилотников противника, ставит помехи, глушит навигацию врага, ловит переговоры. Это одна из самых стратегических специальностей 2026 года — противодронная борьба масштабируется, спрос растёт.

Кого берут: радиолюбителей с позывным, техников связи, инженеров-электронщиков со специализацией по радиочастотным цепям. Планка до 45 лет. На ВВК отдельно проверяют слух — весь день в наушниках, серьёзные проблемы слуха — стоп. Хроническая ложь на СПФО — тоже стоп: работа с эфиром противника требует прозрачной анкеты.

Полный список ВУС всех родов войск с разбивкой месячных выплат по каждой — на странице ВУС-справочника.

6. Логистика на колёсах — водитель и механик обеспечения

День водителя обеспечения — колонна и обслуживание. С утра выход с грузом (боеприпасы, топливо, запчасти для БПЛА, продовольствие) по маршруту к позициям расчётов. Часть маршрутов идёт через плохую дорогу, часть — под потенциальной угрозой БПЛА противника. По возвращении — обслуживание своей машины, дозаправка, подготовка к следующему выходу.

Требования: категория С (грузовые от 3,5 тонн) обязательно, В+С — плюс. Категории D (автобусы) и E (прицепы) — редко, но за них доплачивают. Возраст до 50 лет, стаж вождения от 2 лет. Идут сюда дальнобойщики, водители спецтехники (тралы, экскаваторы, погрузчики), бывшие срочники из автомобильных войск.

Из десятков разобранных заявок я вижу несколько устойчивых типов. По моему опыту, вот кто чаще всего проходит отбор с первой попытки.

Тип первый — «FPV-хоббист». Гражданский пилот квадрокоптера, часто с опытом FPV-соревнований, обычно 25-35 лет, техническое образование или профильный колледж. У этого типа реальный шанс попасть на приоритетные ударные БПЛА и FPV-специальности, где спрос максимальный, а подготовка проходит в укороченные сроки — 3-4 недели вместо обычных 1-2 месяцев.

Тип второй — «Айтишник в поисках смысла». Инженер, программист или системный администратор 28-42 лет с высшим техническим. Обычно приходит на техника или инженера БПЛА — работа с прошивкой, настройкой параметров полёта, диагностикой. Это одна из самых стабильных ниш в бригаде, риск ниже среднего, доход выше среднего за счёт технической надбавки.

Тип третий — «Радиолюбитель со стажем». Кандидат с позывным, часто 35-45 лет, инженер связи или радиотехник по образованию. Идёт на связиста или специалиста РЭБ/РЭР. Специальность даёт стратегическое направление — противодронная борьба одно из приоритетных в развитии войск на 2026-2027. Реальный шанс продолжить карьеру инструктором после первого контракта.

Тип четвёртый — «Дальнобойщик». Водитель с открытыми категориями С, стажем 5+ лет, опытом работы с крупногабаритной техникой. Идёт на водителя и механика обеспечения. Не приоритетная специальность по подготовке (базовый учебный центр 3-4 недели), но стабильная работа с меньшим риском огневого контакта.

Тип пятый — «Бывший срочник в мотострелковых». Кандидат 25-40 лет, отслуживший срочную в частях мотострелков или связистов, с интересом к техническим специальностям. Часто идёт на техника беспилотных систем или связиста. Опыт срочной службы даёт приоритет при отборе и ускоряет подготовку.

Список ограничений в бригаде короткий, но жёсткий. Никаких серых зон.

Первое — категория «Д» на военно-врачебной комиссии. Полностью негоден к службе — путь закрыт. Тратить время и деньги на приезд в столицу при подтверждённой «Д» нет смысла, лучше сразу разобрать альтернативы через консультанта.

Второе — двойное гражданство, одно из которых российское. Даже если внутренний паспорт РФ действующий и с ним нет проблем — второй иностранный паспорт закрывает дверь. Без вариантов.

Третье — незакрытые исполнительные производства с ощутимой задолженностью. Приставы блокируют выезд из региона регистрации, и ПОВСК на приёмке это видит. Закрывается до приезда в столицу — либо вопрос откладывается.

Четвёртое — судимости по статьям тяжкого раздела УК. Каждый случай разбирается отдельно, но по значительной части статей путь по факту закрыт. Ясность даст только предварительный разбор с юристом-консультантом.

По возрасту — 45 лет верхняя планка для рядового и сержантского состава войск БпС. FPV-операторам предпочитают до 35 лет. Если вам за 45, но есть срочка или профильное техническое образование — стоит смотреть общие мотострелковые контракты или программы с более широкими возрастными рамками:

Как только договор подписан и деньги упали на карту, начинается второй этап — подготовка в специализированном центре по вашей ВУС. Программа и длительность зависят от направления и того, что вы уже умели до контракта:

• Пилоты дронов — от одного до трёх месяцев базового курса. Если человек уже гонял FPV или снимал с гражданского квадрокоптера, часть теории пропускают, и весь курс укладывается в три-четыре недели.
• Техники и инженеры — обычно от одного до двух месяцев. Опыт паяльной станции, работы с схемотехникой или ремонта электроники сокращает срок.
• Связисты и радиоспецы — тоже один-два месяца, у радиолюбителей с позывным проходит побыстрее.
• Водители и логистика — самый короткий цикл, от трёх недель до месяца, всё зависит от того, на какой класс техники вас распределили.

Весь период учёбы вам продолжают начислять полное денежное содержание — как в обычной службе. Точку подготовки называют на этапе распределения (учебные центры разбросаны по стране).

Живой человек в MAX - ваш куратор Сергей.

Если у вас есть вопрос по конкретной специальности в «Варяг» — какая подойдёт под ваш профиль, какие требования к здоровью, какая реальная сумма выйдет за первый год — задайте его напрямую консультанту в MAX и другие мессенджеры . Отвечает не бот, а живой человек в любое время , обычно в течение 15-30 минут. Работаем 24/7

Без опыта Ответственность Стрессоустойчивость Военный билет Обучаемость Работа в команде военная подготовка Сво Сварщик Физическая выносливость Военнослужащий по контракту Дисциплинированность Военнослужащий Монтажник Исполнительность Автослесарь Водитель Служба по контракту Слесарь машинист Разнорабочий Умение работать в команде Физическая сила и выносливость отделочник с опытом

О самом подразделении

«Варяг» появился в конце 2025 года и относится к войскам беспилотных систем МО РФ. От типовой мотострелковой бригады отличается тем, что вокруг чего строится вся работа — вокруг дронов: разведка с воздуха, ударные вылеты, ремонтная линия, каналы связи и радиоэлектронная борьба.

Из-за этого профиль службы получается специфический. Большая часть людей в бригаде работает с техникой, а не на штурмовой линии. Оператор БПЛА за пультом в защищённом укрытии; техник в полевой мастерской подкручивает винты; связист держит канал управления. Это привлекает публику с гражданскими техническими профессиями — тех, кто не рассматривает штурмовую специальность как для себя, но готов быть в СВО в другой роли.

Второй момент — вход только через Москву. Другие ПОВСК страны эту программу не ведут. Кандидат из любого региона едет в столицу на всё оформление. Процедура одинаковая для москвичей и приезжих, планировать нужно на 5-10 рабочих дней в Москве.

Про деньги — сколько выходит на руки

Единовременная при подписании — 2 300 000 рублей одним переводом на карту в течение нескольких рабочих дней после того, как подписан договор. Схема две части:

• 400 000 рублей — федеральная составляющая по Указу Президента 644 от 31 июля 2024 года. Это единая планка для всех контрактников СВО в России.
• 1 900 000 рублей — региональная надбавка Москвы для тех, кто оформляется через столичный ПОВСК.

Складываем: 400 000 + 1 900 000 = 2 300 000 рублей. Ни длительность контракта (1, 3 или 5 лет), ни выбранная специальность на эту сумму не влияют — фиксированная планка.

Ежемесячно в командировке — от 260 000 рублей. Это база: денежное содержание по ФЗ-306 (от 210 000 рублей) плюс ежемесячная московская надбавка (ЕДВ) 50 000 рублей. Дальше сверху — боевые за фактическое выполнение задач и надбавки за классность после первой аттестации. У операторов БПЛА и спецов РЭБ реальные суммы в командировке обычно ощутимо выше базы за счёт технических надбавок и стимулирующих за подтверждённые эпизоды.

6 специальностей — как выглядит обычный день у каждого

Специальности в бригаде устроены по-разному, и рабочий день у оператора не похож на день инженера или водителя. Ниже — как это выглядит изнутри, из рассказов ребят, которые уже подписали контракт.

1. Дистанционный разведчик — оператор наблюдательных БПЛА

Смена начинается с плана: диспетчер даёт квадрат, где нужны глаза. Оператор вместе с наблюдателем разворачивает наземную станцию, поднимает борт в воздух и часами сидит в фокусе на двух экранах, снимая позиции противника. Одновременно на связи с артиллеристами: они получают координаты и лупят по подтверждённым точкам. Работа монотонная, но именно от этого зависит, куда полетит следующий снаряд.

Идут сюда обычно ребята с опытом гражданской съёмки с квадрокоптеров, с фотосъёмкой сверху, с участием в дрон-турнирах. Хорошо заходят выпускники профильных технических училищ и колледжей. Планка по возрасту — до 45 лет, глаза должны быть категории А или Б. Терпение — базовое качество: если человек не может сосредоточенно смотреть в экран часами, специальность не пойдёт.

2. Точное применение — оператор ударных беспилотников и FPV

Здесь работа другая по темпу: короткие эпизоды напряжённой концентрации. Оператор получает координаты цели (обычно от расчёта разведывательных БПЛА), надевает FPV-очки, поднимает борт, выходит на цель. Пять-десять минут в полёте, потом разбор эпизода с командиром. Приоритетное направление войск беспилотных систем сегодня — спрос стабильный, подготовка идёт быстрее прочих.

Кого сюда берут: FPV-хоббистов с реальным полётным стажем, участников FPV-соревнований и симуляционных турниров, любителей радиоуправляемых моделей. Возрастная планка для FPV жёстче — обычно до 35 лет, из-за требований к скорости реакции и переносимости очков с полным погружением. Глаза без коррекции (А), плюс дополнительная проверка на укачивание в VR-шлеме на этапе тестов. Кому в очках плохо через 15-20 минут — путь закрывается, но остаются наблюдательные борта без FPV.

Расписание работы, реальный доход и требования к допуску по этому направлению — на отдельной странице специальности.

3. Полевой техник — обслуживание бортов

День техника проходит рядом с операторами, но не за пультом. С утра — предполётная проверка: аккумуляторы под нагрузкой, стабилизаторы, стойки, антенны, проверка тарелок и рулей. После вылета — послеполётный осмотр, замена винтов после жёсткой посадки, дозарядка батарей. Между вылетами — калибровка датчиков, обновление конфигураций, мелкий ремонт.

Кого сюда берут: спецов по обслуживанию бытовой и промышленной электроники, авиамехаников, автослесарей с опытом кропотливой работы руками. Планка до 45 лет, ВВК категории А, Б или В — работа не на переднем крае, серьёзные хронические не всегда стоп-фактор. Кто дружит с паяльником и умеет чинить дроны в поле — попадает в топ приоритетных.

4. Мастерская — инженер по восстановлению

Инженер разбирается с бортами, которые вернулись с повреждениями. День делится между разбором конкретных случаев (сгорел контроллер, помяло раму, ушла оптика) и работой с прошивками — обновление ПО, интеграция новых модулей, настройка каналов под конкретную задачу. Это уже мастерская: паяльные станции, стенды, тестеры.

Идут сюда: инженеры-схемотехники, микроэлектронщики, разработчики embedded-систем, программисты hardware. Ценится подтверждённое высшее техническое — оно приплачивает отдельную надбавку сверху. Планка до 45, категория А, Б или В (тыл). Работа непередней, доход стабильный за счёт надбавки за квалификацию.

5. Радиоэфир — связист и специалист РЭБ/РЭР

Связисту с утра — развернуть узел связи для штаба, поднять антенны, проверить каналы. Специалист РЭБ — работает уже по эфиру: сканирует спектр в поисках сигналов беспилотников противника, ставит помехи, глушит навигацию врага, ловит переговоры. Это одна из самых стратегических специальностей 2026 года — противодронная борьба масштабируется, спрос растёт.

Кого берут: радиолюбителей с позывным, техников связи, инженеров-электронщиков со специализацией по радиочастотным цепям. Планка до 45 лет. На ВВК отдельно проверяют слух — весь день в наушниках, серьёзные проблемы слуха — стоп. Хроническая ложь на СПФО — тоже стоп: работа с эфиром противника требует прозрачной анкеты.

Полный список ВУС всех родов войск с разбивкой месячных выплат по каждой — на странице ВУС-справочника.

6. Логистика на колёсах — водитель и механик обеспечения

День водителя обеспечения — колонна и обслуживание. С утра выход с грузом (боеприпасы, топливо, запчасти для БПЛА, продовольствие) по маршруту к позициям расчётов. Часть маршрутов идёт через плохую дорогу, часть — под потенциальной угрозой БПЛА противника. По возвращении — обслуживание своей машины, дозаправка, подготовка к следующему выходу.

Требования: категория С (грузовые от 3,5 тонн) обязательно, В+С — плюс. Категории D (автобусы) и E (прицепы) — редко, но за них доплачивают. Возраст до 50 лет, стаж вождения от 2 лет. Идут сюда дальнобойщики, водители спецтехники (тралы, экскаваторы, погрузчики), бывшие срочники из автомобильных войск.

Типы кандидатов, которые сейчас реально попадают в бригаду.

Из десятков разобранных заявок я вижу несколько устойчивых типов. По моему опыту, вот кто чаще всего проходит отбор с первой попытки.

Тип первый — «FPV-хоббист». Гражданский пилот квадрокоптера, часто с опытом FPV-соревнований, обычно 25-35 лет, техническое образование или профильный колледж. У этого типа реальный шанс попасть на приоритетные ударные БПЛА и FPV-специальности, где спрос максимальный, а подготовка проходит в укороченные сроки — 3-4 недели вместо обычных 1-2 месяцев.

Тип второй — «Айтишник в поисках смысла». Инженер, программист или системный администратор 28-42 лет с высшим техническим. Обычно приходит на техника или инженера БПЛА — работа с прошивкой, настройкой параметров полёта, диагностикой. Это одна из самых стабильных ниш в бригаде, риск ниже среднего, доход выше среднего за счёт технической надбавки.

Тип третий — «Радиолюбитель со стажем». Кандидат с позывным, часто 35-45 лет, инженер связи или радиотехник по образованию. Идёт на связиста или специалиста РЭБ/РЭР. Специальность даёт стратегическое направление — противодронная борьба одно из приоритетных в развитии войск на 2026-2027. Реальный шанс продолжить карьеру инструктором после первого контракта.

Тип четвёртый — «Дальнобойщик». Водитель с открытыми категориями С, стажем 5+ лет, опытом работы с крупногабаритной техникой. Идёт на водителя и механика обеспечения. Не приоритетная специальность по подготовке (базовый учебный центр 3-4 недели), но стабильная работа с меньшим риском огневого контакта.

Тип пятый — «Бывший срочник в мотострелковых». Кандидат 25-40 лет, отслуживший срочную в частях мотострелков или связистов, с интересом к техническим специальностям. Часто идёт на техника беспилотных систем или связиста. Опыт срочной службы даёт приоритет при отборе и ускоряет подготовку.

Кого точно не возьмут — сразу без иллюзий

Список ограничений в бригаде короткий, но жёсткий. Никаких серых зон.

Первое — категория «Д» на военно-врачебной комиссии. Полностью негоден к службе — путь закрыт. Тратить время и деньги на приезд в столицу при подтверждённой «Д» нет смысла, лучше сразу разобрать альтернативы через консультанта.

Второе — двойное гражданство, одно из которых российское. Даже если внутренний паспорт РФ действующий и с ним нет проблем — второй иностранный паспорт закрывает дверь. Без вариантов.

Третье — незакрытые исполнительные производства с ощутимой задолженностью. Приставы блокируют выезд из региона регистрации, и ПОВСК на приёмке это видит. Закрывается до приезда в столицу — либо вопрос откладывается.

Четвёртое — судимости по статьям тяжкого раздела УК. Каждый случай разбирается отдельно, но по значительной части статей путь по факту закрыт. Ясность даст только предварительный разбор с юристом-консультантом.

По возрасту — 45 лет верхняя планка для рядового и сержантского состава войск БпС. FPV-операторам предпочитают до 35 лет. Если вам за 45, но есть срочка или профильное техническое образование — стоит смотреть общие мотострелковые контракты или программы с более широкими возрастными рамками:

Куда потом — учебные центры и сроки

Как только договор подписан и деньги упали на карту, начинается второй этап — подготовка в специализированном центре по вашей ВУС. Программа и длительность зависят от направления и того, что вы уже умели до контракта:

• Пилоты дронов — от одного до трёх месяцев базового курса. Если человек уже гонял FPV или снимал с гражданского квадрокоптера, часть теории пропускают, и весь курс укладывается в три-четыре недели.
• Техники и инженеры — обычно от одного до двух месяцев. Опыт паяльной станции, работы с схемотехникой или ремонта электроники сокращает срок.
• Связисты и радиоспецы — тоже один-два месяца, у радиолюбителей с позывным проходит побыстрее.
• Водители и логистика — самый короткий цикл, от трёх недель до месяца, всё зависит от того, на какой класс техники вас распределили.

Весь период учёбы вам продолжают начислять полное денежное содержание — как в обычной службе. Точку подготовки называют на этапе распределения (учебные центры разбросаны по стране).

Проще всего — 5-10 минут по звонку с консультантом. Разбирают конкретно ваш случай: возраст, здоровье, образование, опыт, юридическая история. По итогам — прямой ответ, какая специальность реально подходит и сколько уйдёт на весь путь.

Живой человек в MAX - ваш куратор Сергей.

Если у вас есть вопрос по конкретной специальности в «Варяг» — какая подойдёт под ваш профиль, какие требования к здоровью, какая реальная сумма выйдет за первый год — задайте его напрямую консультанту в MAX и другие мессенджеры. Отвечает не бот, а живой человек в любое время, обычно в течение 15-30 минут. Работаем 24/7

Без опыта Ответственность Стрессоустойчивость Военный билет Обучаемость Работа в команде военная подготовка Сво Сварщик Физическая выносливость Военнослужащий по контракту Дисциплинированность Военнослужащий Монтажник Исполнительность Автослесарь Водитель Служба по контракту Слесарь машинист Разнорабочий Умение работать в команде Физическая сила и выносливость отделочник с опытом

Заключите контракт оператором БПЛА или сборщиком дронов с Министерством обороны РФ. Опыт не обязателен — всему обучим при заключении контракта. Прямой контракт, без посредников. Единовременная выплата при подписании контракта — до 4 500 000 рублей. Покупаем билеты из любого города РФ и предоставляем гостиницу на время оформления. Полное сопровождение каждого контрактника.

Условия службы по контракту для операторов БПЛА и сборщиков дронов:

• Денежное довольствие оператора БПЛА по контракту — от 260 000 рублей в месяц.
• При заключении контракта единовременная выплата — до 4 500 000 рублей.
• Годовой доход контрактника — от 5 400 000 рублей.
• Официальный контракт напрямую с Минобороны.
• Полное обеспечение: питание, обмундирование, проживание.
• Два оплачиваемых отпуска за период контракта + оплата проезда к месту отпуска.
• Кредитные и налоговые каникулы на время контракта, льготы по ЖКХ, устройство детей в сады и школы, бесплатное обучение в вузах для семей контрактников.
• Приостановление судебных и исполнительных производств для контрактников.

Обязанности по контракту (тыловое обеспечение):

Оператор БПЛА:

• Ведение воздушной разведки и наблюдения с помощью беспилотников.
• Запуск, управление и посадка дронов в заданном районе.
• Передача полученных данных в реальном времени.
• Техническое обслуживание аппаратов перед вылетом и после посадки.

Сборщик дронов:

• Сборка, настройка и ремонт беспилотных летательных аппаратов.
• Подготовка дронов к полётам, замена узлов и агрегатов.
• Работа в мастерской, строго в тыловой зоне.

Операторы и сборщики выполняют задачи только в тылу: разведка, наблюдение, техническое обеспечение — никакой боевой работы.

Почему стоит заключить контракт на БПЛА через нас:

При заключении контракта вы не попадаете на общее распределение. Вы говорите, какую специальность хотите (оператор БПЛА, сборщик дронов, техник), мы подаём информацию по вам от военкомата. Это значит, что ваш контракт будет именно под ваш запрос, без случайного назначения.

Также открыт набор на другие тыловые должности:

Водитель всех категорий, водитель автобуса, водитель грузового автомобиля, водитель спецтехники, механик-водитель, строитель, монтажник, разнорабочий, сварщик, слесарь, электрик, дизелист, токарь, аккумуляторщик, такелажник, специалист по ремонту техники и электростанций, повар, кладовщик, охранник, санитар, фельдшер, медсестра, врач, связист, радист, радиотелефонист, оператор РЭБ, специалист радиоэлектронной разведки, чертёжник, кинолог, лесозаготовитель. Все должности — строго тыловое обеспечение.

Кто может заключить контракт оператором БПЛА или сборщиком:

• Опыт работы с дронами приветствуется, но не обязателен. Проводим обучение при заключении контракта.
• Если нет военного билета, выдадим при заключении контракта.
• Иностранные граждане с видом на жительство или РВП — поможем заключить контракт и получить гражданство упрощённо.
• Долги и кредиты не препятствуют заключению контракта.

Оставляйте отклик — представитель военкомата свяжется с вами в ближайшее время, расскажет о ближайшем пункте отбора и купит билет. Контракт заключается быстро, без бюрократических проволочек.

Поисковые запросы (ключевые слова):
оператор бпла контракт, сборщик дронов контракт, оператор дронов сво, военнослужащий по контракту, служба по контракту, контрактная служба, заключить контракт, контракт минобороны, работа по контракту, военный контракт, контрактник, контракт на сво, контракт водитель, водитель контракт сво, строитель контракт сво, сварщик контракт сво, оператор бпла контракт, рэб контракт, пво контракт, санитар контракт, повар контракт, медик контракт сво, монтажник контракт, слесарь контракт сво, разнорабочий контракт сво, контракт тыловое обеспечение, военнослужащий сво, контракт с судимостью, контракт без военного билета, контракт для иностранцев, контракт на восстановление, контракт на строительство, работа на сво, вакансии сво, служба на сво

В конце 2025 года в составе войск беспилотных систем Министерства обороны РФ появилась новая бригада — «Варяг». Большинство военнослужащих работают с техникой, а не идут в штурмовые группы. . От типовой мотострелковой бригады отличается тем, что вокруг чего строится вся работа — вокруг дронов: разведка с воздуха, ударные вылеты, ремонтная линия, каналы связи и радиоэлектронная борьба.

Из-за этого профиль службы получается специфический. Большая часть людей в бригаде работает с техникой, а не на штурмовой линии. Оператор БПЛА за пультом в защищённом укрытии; техник в полевой мастерской подкручивает винты; связист держит канал управления. Это привлекает публику с гражданскими техническими профессиями — тех, кто не рассматривает штурмовую специальность как для себя, но готов быть в СВО в другой роли.

Главный момент — вход только через Москву. Другие ПОВСК страны эту программу не ведут. Кандидат из любого региона едет в столицу на всё оформление. Процедура одинаковая для москвичей и приезжих, планировать нужно на 5-10 рабочих дней в Москве.

Единовременная при подписании — 2 300 000 рублей одним переводом на карту в течение нескольких рабочих дней после того, как подписан договор. Схема две части:

• 400 000 рублей — федеральная составляющая по Указу Президента 644 от 31 июля 2024 года. Это единая планка для всех контрактников СВО в России.
• 1 900 000 рублей — региональная надбавка Москвы для тех, кто оформляется через столичный ПОВСК.

Ни длительность контракта (1, 3 или 5 лет), ни выбранная специальность на эту сумму не влияют — фиксированная планка.

Ежемесячно в командировке — от 260 000 рублей. Это база: денежное содержание по ФЗ-306 (от 210 000 рублей) плюс ежемесячная московская надбавка (ЕДВ) 50 000 рублей. Дальше сверху — боевые за фактическое выполнение задач и надбавки за классность после первой аттестации. У операторов БПЛА и спецов РЭБ реальные суммы в командировке обычно ощутимо выше базы за счёт технических надбавок и стимулирующих за подтверждённые эпизоды.

6 специальностей — как выглядит обычный день у каждого

Специальности в бригаде устроены по-разному, и рабочий день у оператора не похож на день инженера или водителя. Ниже — как это выглядит изнутри, из рассказов ребят, которые уже подписали контракт.

1. Дистанционный разведчик — оператор наблюдательных БПЛА

Смена начинается с плана: диспетчер даёт квадрат, где нужны глаза. Оператор вместе с наблюдателем разворачивает наземную станцию, поднимает борт в воздух и часами сидит в фокусе на двух экранах, снимая позиции противника. Одновременно на связи с артиллеристами: они получают координаты и лупят по подтверждённым точкам. Работа монотонная, но именно от этого зависит, куда полетит следующий снаряд.

Идут сюда обычно ребята с опытом гражданской съёмки с квадрокоптеров, с фотосъёмкой сверху, с участием в дрон-турнирах. Хорошо заходят выпускники профильных технических училищ и колледжей. Планка по возрасту — до 45 лет, глаза должны быть категории А или Б. Терпение — базовое качество: если человек не может сосредоточенно смотреть в экран часами, специальность не пойдёт.

2. Точное применение — оператор ударных беспилотников и FPV

Здесь работа другая по темпу: короткие эпизоды напряжённой концентрации. Оператор получает координаты цели (обычно от расчёта разведывательных БПЛА), надевает FPV-очки, поднимает борт, выходит на цель. Пять-десять минут в полёте, потом разбор эпизода с командиром. Приоритетное направление войск беспилотных систем сегодня — спрос стабильный, подготовка идёт быстрее прочих.

Кого сюда берут: FPV- с реальным полётным стажем, участников FPV-соревнований и симуляционных турниров, любителей радиоуправляемых моделей. Возрастная планка для FPV жёстче — обычно до 35 лет, из-за требований к скорости реакции и переносимости очков с полным погружением. Глаза без коррекции (А), плюс дополнительная проверка на укачивание в VR-шлеме на этапе тестов. Кому в очках плохо через 15-20 минут — путь закрывается, но остаются наблюдательные борта без FPV.

3. Полевой техник — обслуживание бортов

День техника проходит рядом с операторами, но не за пультом. С утра — предполётная проверка: аккумуляторы под нагрузкой, стабилизаторы, стойки, антенны, проверка тарелок и рулей. После вылета — послеполётный осмотр, замена винтов после жёсткой посадки, дозарядка батарей. Между вылетами — калибровка датчиков, обновление конфигураций, мелкий ремонт.

Кого сюда берут: спецов по обслуживанию бытовой и промышленной электроники, авиамехаников, автослесарей с опытом кропотливой работы руками. Планка до 45 лет, ВВК категории А, Б или В — работа не на переднем крае, серьёзные хронические не всегда стоп-фактор. Кто дружит с паяльником и умеет чинить дроны в поле — попадает в топ приоритетных.

4. Мастерская — инженер по восстановлению

Инженер разбирается с бортами, которые вернулись с повреждениями. День делится между разбором конкретных случаев (сгорел контроллер, помяло раму, ушла оптика) и работой с прошивками — обновление ПО, интеграция новых модулей, настройка каналов под конкретную задачу. Это уже мастерская: паяльные станции, стенды, тестеры.

Идут сюда: инженеры-схемотехники, микро-электронщики, разработчики embedded-систем, программисты hardware. Ценится подтверждённое высшее техническое — оно приплачивает отдельную надбавку сверху. Планка до 45, категория А, Б или В (тыл). Доход стабильный за счёт надбавки за квалификацию.

5. Радиоэфир — связист и специалист РЭБ/РЭР

Связисту с утра — развернуть узел связи для штаба, поднять антенны, проверить каналы. Специалист РЭБ — работает уже по эфиру: сканирует спектр в поисках сигналов беспилотников противника, ставит помехи, глушит навигацию врага, ловит переговоры. Это одна из самых стратегических специальностей 2026 года — противо-дронная борьба масштабируется, спрос растёт.

Кого берут: радиолюбителей с позывным, техников связи, инженеров-электронщиков со специализацией по радиочастотным цепям. Планка до 45 лет. На ВВК отдельно проверяют слух — весь день в наушниках, серьёзные проблемы слуха — стоп. Хроническая ложь на СПФО — тоже стоп: работа с эфиром противника требует прозрачной анкеты.

Полный список ВУС всех родов войск с разбивкой месячных выплат по каждой — на странице ВУС-справочника.

6. Логистика на колёсах — водитель и механик обеспечения

День водителя обеспечения — колонна и обслуживание. С утра выход с грузом (боеприпасы, топливо, запчасти для БПЛА, продовольствие) по маршруту к позициям расчётов. Часть маршрутов идёт через плохую дорогу, часть — под потенциальной угрозой БПЛА противника. По возвращении — обслуживание своей машины, дозаправка, подготовка к следующему выходу.

Требования: категория С (грузовые от 3,5 тонн) обязательно, В+С — плюс. Категории D (автобусы) и E (прицепы) — редко, но за них доплачивают. Возраст до 50 лет, стаж вождения от 2 лет. Идут сюда дальнобойщики, водители спецтехники (тралы, экскаваторы, погрузчики), бывшие срочники из автомобильных войск.

Из десятков разобранных заявок я вижу несколько устойчивых типов. По моему опыту, вот кто чаще всего проходит отбор с первой попытки.

Тип первый — «FPV-хоббист». Гражданский пилот квадрокоптера, часто с опытом FPV-соревнований, обычно 25-35 лет, техническое образование или профильный колледж. У этого типа реальный шанс попасть на приоритетные ударные БПЛА и FPV-специальности, где спрос максимальный, а подготовка проходит в укороченные сроки — 3-4 недели вместо обычных 1-2 месяцев.

Тип второй — «Айтишник в поисках смысла». Инженер, программист или системный администратор 28-42 лет с высшим техническим. Обычно приходит на техника или инженера БПЛА — работа с прошивкой, настройкой параметров полёта, диагностикой. Это одна из самых стабильных ниш в бригаде, риск ниже среднего, доход выше среднего за счёт технической надбавки.

Тип третий — «Радиолюбитель со стажем». Кандидат с позывным, часто 35-45 лет, инженер связи или радиотехник по образованию. Идёт на связиста или специалиста РЭБ/РЭР. Специальность даёт стратегическое направление — противо-дронная борьба одно из приоритетных в развитии войск на 2026-2027. Реальный шанс продолжить карьеру инструктором после первого контракта.

Тип четвёртый — «Дальнобойщик». Водитель с открытыми категориями С, стажем 5+ лет, опытом работы с крупногабаритной техникой. Идёт на водителя и механика обеспечения. Не приоритетная специальность по подготовке (базовый учебный центр 3-4 недели), но стабильная работа с меньшим риском огневого контакта.

Тип пятый — «Бывший срочник в мотострелковых». Кандидат 25-40 лет, отслуживший срочную в частях мотострелков или связистов, с интересом к техническим специальностям. Часто идёт на техника беспилотных систем или связиста. Опыт срочной службы даёт приоритет при отборе и ускоряет подготовку.

Список ограничений в бригаде короткий, но жёсткий. Никаких серых зон.

Первое — категория «Д» на военно-врачебной комиссии. Полностью негоден к службе — путь закрыт. Тратить время и деньги на приезд в столицу при подтверждённой «Д» нет смысла, лучше сразу разобрать альтернативы через консультанта.

Второе — двойное гражданство, одно из которых российское. Даже если внутренний паспорт РФ действующий и с ним нет проблем — второй иностранный паспорт закрывает дверь. Без вариантов.

Третье — незакрытые исполнительные производства с ощутимой задолженностью. Приставы блокируют выезд из региона регистрации, и ПОВСК на приёмке это видит. Закрывается до приезда в столицу — либо вопрос откладывается.

Четвёртое — судимости по статьям тяжкого раздела УК. Каждый случай разбирается отдельно, но по значительной части статей путь по факту закрыт. Ясность даст только предварительный разбор с юристом-консультантом.

По возрасту — 45 лет верхняя планка для рядового и сержантского состава войск БпС. FPV-операторам предпочитают до 35 лет. Если вам за 45, но есть срочка или профильное техническое образование — стоит смотреть общие мотострелковые контракты или программы с более широкими возрастными рамками:

Как только договор подписан и деньги упали на карту, начинается второй этап — подготовка в специализированном центре по вашей ВУС. Программа и длительность зависят от направления и того, что вы уже умели до контракта:

• Пилоты дронов — от одного до трёх месяцев базового курса. Если человек уже гонял FPV или снимал с гражданского квадрокоптера, часть теории пропускают, и весь курс укладывается в три-четыре недели.
• Техники и инженеры — обычно от одного до двух месяцев. Опыт паяльной станции, работы с схемотехникой или ремонта электроники сокращает срок.
• Связисты и радиоспециалисты — тоже один-два месяца, у радиолюбителей с позывным проходит побыстрее.
• Водители и логистика — самый короткий цикл, от трёх недель до месяца, всё зависит от того, на какой класс техники вас распределили.

Весь период учёбы вам продолжают начислять полное денежное содержание — как в обычной службе. Точку подготовки называют на этапе распределения (учебные центры разбросаны по стране).

Служить по контракту — значит служить Родине с честью, получать достойную оплату и строить стабильное будущее для себя и своей семьи.

Один из ключевых партнёров "АНО "Профессии будущего" рад принять в свою команду талантливых и амбициозных специалистов на вакансию «Специалиста по облуживанию воздушного судна».

Обязанности:

• Организация обслуживания воздушного судна

• Встреча, высадка и посадка пассажиров

• Координация работы персонала и спецтехники на месте стоянки воздушного судна

• Оперативное взаимодействие с экипажем Воздушного судна иностранных авиакомпаний, службами аэропорта, сотрудниками авиакомпаний, государственными службами

Требования:

• Образование не ниже среднего специального

• Готовность работать на улице в разных погодных условиях

Условия:

• Официальное трудоустройство по ТК РФ

• Сменный график работы 3 дня в день с 05:00 до 14:00 / 3 дня в ночь с 17:00 до 02:00/ 3 дня выходных
  или график 1 день с 08:00 до 20:00 / 1 ночь с 20:00 до 08:00 / 2 выходных (со знанием англ.яз)

• Обучение и повышение квалификации в собственном Авиационном Учебном Центре

• Специальные условия на обучение в онлайн-школе Skyeng

• Бесплатная парковка для сотрудников компании в аэропорту Внуково

• Оформляем страховку от несчастных случаев 24/7

• Корпоративная столовая на территории аэропорта Внуково

• Специальные условия на клубные карты в сетях нескольких фитнес-центров

• Льготное обслуживание в собственном техническом центре по ремонту легковых автомобилей

• Программа заботы о сотрудниках при непрерывном стаже работы (дополнительные дни отдыха за выслугу лет, доплата за выслугу лет, повышение базовых ставок, добровольное медицинское страхование)

Уважаемый соискатель!
Если Ваш опыт работы и квалификация соответствуют требованиям к вакансии, мы с Вами свяжемся. Отсутствие ответа более 10 дней означает, что, к сожалению, на данный момент мы не готовы сделать Вам предложение о работе. При этом Ваше резюме будет сохранено в нашей базе кандидатов, и в случае появления вакансий, соответствующих Вашему опыту и квалификации, мы свяжемся с Вами.