Топ — работа в Перми

Компания «Секьюрити Эксперт» — владелец бренда OPTIMUS, который входит в ТОП-5 крупнейших производителей систем видеонаблюдения в России. Более 20 лет на рынке безопасности, широкая дилерская сеть по всей России и странам СНГ.

Мы работаем в сегменте B2B и предлагаем партнерам комплексную поддержку (техническое сопровождение, маркетинговые инструменты, гарантийное обслуживание) и индивидуальные условия. Для нас важны не разовые сделки, а долгосрочное сотрудничество с нашими дилерами.

Мы ищем менеджера по продажам, который умеет выстраивать деловые отношения, уверенно ведет переговоры и хочет расти вместе с сильным брендом.

• Развивать дилерскую сеть: искать и привлекать новых B2B-клиентов (торговые дома, интеграторы, проектные компании, крупные монтажные организации).
• Вести переговоры: холодные и теплые звонки, выход на ЛПР (владельцев бизнеса, руководителей), доведение до сделки (подготовка КП, согласование условий, заключение договоров).
• Работать с клиентской группой: сопровождать клиентов на первых этапах, решать сложные и стратегические вопросы (крупные проекты, изменение условий, расширение сбыта). Вам не придется заниматься рутиной: текущие заказы клиенты делают через личный кабинет, а операционные вопросы решают менеджеры по работе с клиентами.
• Представлять бренд: выезжать в командировки для личных встреч (в среднем 1 раз в 2 месяца), проводить семинары в городах дилеров, участвовать в крупной отраслевой выставке (1 раз в год).
• Обучать партнеров: обучать работе с ассортиментом наших продуктов и инструментами маркетинговой поддержки, презентовать дилерам новые продукты
  

• Опыт в активных продажах от 1 года (опыт в B2B будет преимуществом).
• Уверенные навыки ведения переговоров и умение понимать потребности бизнеса.
• Навык работы с возражениями и умение доводить работу до результата.
• Готовность глубоко изучить продукт и стать экспертом для своих клиентов.
  

• Доход и условия:

• Адаптационный период (первые 3 месяца):

• Ресурсы для ваших продаж:

• Забота о сотрудниках:

Рассматриваем как начинающих специалистов, так и состоявшихся профессионалов. Мы готовы обучать и развивать сотрудников, но важны ваши желание и проактивность.

Если заинтересовала вакансия и вы рассматриваете развитие в продажах, оставляйте отклик или отправляйте резюме. Будем на связи, расскажем подробнее о компании, задачах и формате работы.

Обязанности:

• Осуществление междугородних перевозок на автомобилях MAN, с автоматической трансмиссией + полуприцеп Schmitz бортовая-штора с кониками (Штора полная, любая загрузка), либо с 16,5 метровым полуприцепом Новтрак.
• Своевременная и качественная доставка грузов;
• Контроль размещений и экспедирование грузов;
• Безаварийная эксплуатация вверенного автомобиля;
• Соблюдение ПДД;
• Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и чистоте;

• Водительское удостоверение категории С+Е, стаж вождения в данной категории не менее 3 лет.
• Желательно наличие карты для тахографа с блоком СКЗИ (с PIN кодом), наличие карты является преимуществом.

• Зарплата сдельная, выплачивается 3 раза в месяц;
• Оформление по ТК РФ

Оплата мобильного телефона:

• График работы сменный, полный рабочий день обсуждается с успешным кандидатом.
• При смене длительностью более 30 дней, оплачивается дорога до дома и обратно, в размере 100%.
• Техническое обслуживание и ремонт осуществляется на сервисных станциях.
• Заправка по топливным картам.
• Все машины с круглосуточными пропусками в Москву.
• Не работаем с РЦ
• Простоев нет, работа есть круглый год!
• Звонить только с 10:00 до 20:00

Мы растем и ищем автокурьеров, чтобы радовать клиентов быстрой доставкой и классным сервисом. Для нас важно не только качество услуг, но и комфорт тех, кто с нами сотрудничает. Предоставим все необходимое: от современного приложения до стабильного потока заказов.

Мы предлагаем:

• Прозрачное вознаграждение: оплата за оказанные услуги + чаевые. Чем больше доставок, тем выше доход

• Загрузка один раз в день по адресу: ул. Докучаева, 33А корп. 2

• Возможность доставлять в постоянном районе. Компактные маршруты, небольшие расстояния (до 80 км)

• Постоянный поток заказов без простоев

• Возмещение расходов на топливо и мобильную связь

• Удобное общение с клиентами: предоставляем доступ к мобильному приложению с робозвонками

• Содействие своевременному разрешению форс-мажорных ситуаций

• Дружелюбная среда и взаимодействие с другими участниками сервиса

Что нужно делать:

• Вовремя и бережно доставлять посылки

• Дружелюбно общаться с клиентами и быть готовым помочь

• Оформлять накладные и получать оплату от клиентов

Мы ожидаем:

• Наличие автомобиля в хорошем состоянии без рекламы компаний

• Наличие смартфона на базе Android, поддержка NFC

• Физическая выносливость: посылок много, и некоторые из них тяжелые

• Вежливость и неравнодушие

«Варяг» появился в конце 2025 года и относится к войскам беспилотных систем МО РФ. От типовой мотострелковой бригады отличается тем, что вокруг чего строится вся работа — вокруг дронов: разведка с воздуха, ударные вылеты, ремонтная линия, каналы связи и радиоэлектронная борьба.

Из-за этого профиль службы получается специфический. Большая часть людей в бригаде работает с техникой, а не на штурмовой линии. Оператор БПЛА за пультом в защищённом укрытии; техник в полевой мастерской подкручивает винты; связист держит канал управления. Это привлекает публику с гражданскими техническими профессиями — тех, кто не рассматривает штурмовую специальность как для себя, но готов быть в СВО в другой роли.

Второй момент — вход только через Москву. Другие ПОВСК страны эту программу не ведут. Кандидат из любого региона едет в столицу на всё оформление. Процедура одинаковая для москвичей и приезжих, планировать нужно на 5-10 рабочих дней в Москве.

Единовременная при подписании — 2 300 000 рублей одним переводом на карту в течение нескольких рабочих дней после того, как подписан договор. Схема две части:

• 400 000 рублей — федеральная составляющая по Указу Президента 644 от 31 июля 2024 года. Это единая планка для всех контрактников СВО в России.
• 1 900 000 рублей — региональная надбавка Москвы для тех, кто оформляется через столичный ПОВСК.

Складываем: 400 000 + 1 900 000 = 2 300 000 рублей. Ни длительность контракта (1, 3 или 5 лет), ни выбранная специальность на эту сумму не влияют — фиксированная планка.

Ежемесячно в командировке — от 260 000 рублей. Это база: денежное содержание по ФЗ-306 (от 210 000 рублей) плюс ежемесячная московская надбавка (ЕДВ) 50 000 рублей. Дальше сверху — боевые за фактическое выполнение задач и надбавки за классность после первой аттестации. У операторов БПЛА и спецов РЭБ реальные суммы в командировке обычно ощутимо выше базы за счёт технических надбавок и стимулирующих за подтверждённые эпизоды.

6 специальностей — как выглядит обычный день у каждого

Специальности в бригаде устроены по-разному, и рабочий день у оператора не похож на день инженера или водителя. Ниже — как это выглядит изнутри, из рассказов ребят, которые уже подписали контракт.

1. Дистанционный разведчик — оператор наблюдательных БПЛА

Смена начинается с плана: диспетчер даёт квадрат, где нужны глаза. Оператор вместе с наблюдателем разворачивает наземную станцию, поднимает борт в воздух и часами сидит в фокусе на двух экранах, снимая позиции противника. Одновременно на связи с артиллеристами: они получают координаты и лупят по подтверждённым точкам. Работа монотонная, но именно от этого зависит, куда полетит следующий снаряд.

Идут сюда обычно ребята с опытом гражданской съёмки с квадрокоптеров, с фотосъёмкой сверху, с участием в дрон-турнирах. Хорошо заходят выпускники профильных технических училищ и колледжей. Планка по возрасту — до 45 лет, глаза должны быть категории А или Б. Терпение — базовое качество: если человек не может сосредоточенно смотреть в экран часами, специальность не пойдёт.

2. Точное применение — оператор ударных беспилотников и FPV

Здесь работа другая по темпу: короткие эпизоды напряжённой концентрации. Оператор получает координаты цели (обычно от расчёта разведывательных БПЛА), надевает FPV-очки, поднимает борт, выходит на цель. Пять-десять минут в полёте, потом разбор эпизода с командиром. Приоритетное направление войск беспилотных систем сегодня — спрос стабильный, подготовка идёт быстрее прочих.

Кого сюда берут: FPV-хоббистов с реальным полётным стажем, участников FPV-соревнований и симуляционных турниров, любителей радиоуправляемых моделей. Возрастная планка для FPV жёстче — обычно до 35 лет, из-за требований к скорости реакции и переносимости очков с полным погружением. Глаза без коррекции (А), плюс дополнительная проверка на укачивание в VR-шлеме на этапе тестов. Кому в очках плохо через 15-20 минут — путь закрывается, но остаются наблюдательные борта без FPV.

Расписание работы, реальный доход и требования к допуску по этому направлению — на отдельной странице специальности.

3. Полевой техник — обслуживание бортов

День техника проходит рядом с операторами, но не за пультом. С утра — предполётная проверка: аккумуляторы под нагрузкой, стабилизаторы, стойки, антенны, проверка тарелок и рулей. После вылета — послеполётный осмотр, замена винтов после жёсткой посадки, дозарядка батарей. Между вылетами — калибровка датчиков, обновление конфигураций, мелкий ремонт.

Кого сюда берут: спецов по обслуживанию бытовой и промышленной электроники, авиамехаников, автослесарей с опытом кропотливой работы руками. Планка до 45 лет, ВВК категории А, Б или В — работа не на переднем крае, серьёзные хронические не всегда стоп-фактор. Кто дружит с паяльником и умеет чинить дроны в поле — попадает в топ приоритетных.

4. Мастерская — инженер по восстановлению

Инженер разбирается с бортами, которые вернулись с повреждениями. День делится между разбором конкретных случаев (сгорел контроллер, помяло раму, ушла оптика) и работой с прошивками — обновление ПО, интеграция новых модулей, настройка каналов под конкретную задачу. Это уже мастерская: паяльные станции, стенды, тестеры.

Идут сюда: инженеры-схемотехники, микроэлектронщики, разработчики embedded-систем, программисты hardware. Ценится подтверждённое высшее техническое — оно приплачивает отдельную надбавку сверху. Планка до 45, категория А, Б или В (тыл). Работа непередней, доход стабильный за счёт надбавки за квалификацию.

5. Радиоэфир — связист и специалист РЭБ/РЭР

Связисту с утра — развернуть узел связи для штаба, поднять антенны, проверить каналы. Специалист РЭБ — работает уже по эфиру: сканирует спектр в поисках сигналов беспилотников противника, ставит помехи, глушит навигацию врага, ловит переговоры. Это одна из самых стратегических специальностей 2026 года — противодронная борьба масштабируется, спрос растёт.

Кого берут: радиолюбителей с позывным, техников связи, инженеров-электронщиков со специализацией по радиочастотным цепям. Планка до 45 лет. На ВВК отдельно проверяют слух — весь день в наушниках, серьёзные проблемы слуха — стоп. Хроническая ложь на СПФО — тоже стоп: работа с эфиром противника требует прозрачной анкеты.

Полный список ВУС всех родов войск с разбивкой месячных выплат по каждой — на странице ВУС-справочника.

6. Логистика на колёсах — водитель и механик обеспечения

День водителя обеспечения — колонна и обслуживание. С утра выход с грузом (боеприпасы, топливо, запчасти для БПЛА, продовольствие) по маршруту к позициям расчётов. Часть маршрутов идёт через плохую дорогу, часть — под потенциальной угрозой БПЛА противника. По возвращении — обслуживание своей машины, дозаправка, подготовка к следующему выходу.

Требования: категория С (грузовые от 3,5 тонн) обязательно, В+С — плюс. Категории D (автобусы) и E (прицепы) — редко, но за них доплачивают. Возраст до 50 лет, стаж вождения от 2 лет. Идут сюда дальнобойщики, водители спецтехники (тралы, экскаваторы, погрузчики), бывшие срочники из автомобильных войск.

Из десятков разобранных заявок я вижу несколько устойчивых типов. По моему опыту, вот кто чаще всего проходит отбор с первой попытки.

Тип первый — «FPV-хоббист». Гражданский пилот квадрокоптера, часто с опытом FPV-соревнований, обычно 25-35 лет, техническое образование или профильный колледж. У этого типа реальный шанс попасть на приоритетные ударные БПЛА и FPV-специальности, где спрос максимальный, а подготовка проходит в укороченные сроки — 3-4 недели вместо обычных 1-2 месяцев.

Тип второй — «Айтишник в поисках смысла». Инженер, программист или системный администратор 28-42 лет с высшим техническим. Обычно приходит на техника или инженера БПЛА — работа с прошивкой, настройкой параметров полёта, диагностикой. Это одна из самых стабильных ниш в бригаде, риск ниже среднего, доход выше среднего за счёт технической надбавки.

Тип третий — «Радиолюбитель со стажем». Кандидат с позывным, часто 35-45 лет, инженер связи или радиотехник по образованию. Идёт на связиста или специалиста РЭБ/РЭР. Специальность даёт стратегическое направление — противодронная борьба одно из приоритетных в развитии войск на 2026-2027. Реальный шанс продолжить карьеру инструктором после первого контракта.

Тип четвёртый — «Дальнобойщик». Водитель с открытыми категориями С, стажем 5+ лет, опытом работы с крупногабаритной техникой. Идёт на водителя и механика обеспечения. Не приоритетная специальность по подготовке (базовый учебный центр 3-4 недели), но стабильная работа с меньшим риском огневого контакта.

Тип пятый — «Бывший срочник в мотострелковых». Кандидат 25-40 лет, отслуживший срочную в частях мотострелков или связистов, с интересом к техническим специальностям. Часто идёт на техника беспилотных систем или связиста. Опыт срочной службы даёт приоритет при отборе и ускоряет подготовку.

Список ограничений в бригаде короткий, но жёсткий. Никаких серых зон.

Первое — категория «Д» на военно-врачебной комиссии. Полностью негоден к службе — путь закрыт. Тратить время и деньги на приезд в столицу при подтверждённой «Д» нет смысла, лучше сразу разобрать альтернативы через консультанта.

Второе — двойное гражданство, одно из которых российское. Даже если внутренний паспорт РФ действующий и с ним нет проблем — второй иностранный паспорт закрывает дверь. Без вариантов.

Третье — незакрытые исполнительные производства с ощутимой задолженностью. Приставы блокируют выезд из региона регистрации, и ПОВСК на приёмке это видит. Закрывается до приезда в столицу — либо вопрос откладывается.

Четвёртое — судимости по статьям тяжкого раздела УК. Каждый случай разбирается отдельно, но по значительной части статей путь по факту закрыт. Ясность даст только предварительный разбор с юристом-консультантом.

По возрасту — 45 лет верхняя планка для рядового и сержантского состава войск БпС. FPV-операторам предпочитают до 35 лет. Если вам за 45, но есть срочка или профильное техническое образование — стоит смотреть общие мотострелковые контракты или программы с более широкими возрастными рамками:

Как только договор подписан и деньги упали на карту, начинается второй этап — подготовка в специализированном центре по вашей ВУС. Программа и длительность зависят от направления и того, что вы уже умели до контракта:

• Пилоты дронов — от одного до трёх месяцев базового курса. Если человек уже гонял FPV или снимал с гражданского квадрокоптера, часть теории пропускают, и весь курс укладывается в три-четыре недели.
• Техники и инженеры — обычно от одного до двух месяцев. Опыт паяльной станции, работы с схемотехникой или ремонта электроники сокращает срок.
• Связисты и радиоспецы — тоже один-два месяца, у радиолюбителей с позывным проходит побыстрее.
• Водители и логистика — самый короткий цикл, от трёх недель до месяца, всё зависит от того, на какой класс техники вас распределили.

Весь период учёбы вам продолжают начислять полное денежное содержание — как в обычной службе. Точку подготовки называют на этапе распределения (учебные центры разбросаны по стране).

Живой человек в MAX - ваш куратор Сергей.

Если у вас есть вопрос по конкретной специальности в «Варяг» — какая подойдёт под ваш профиль, какие требования к здоровью, какая реальная сумма выйдет за первый год — задайте его напрямую консультанту в MAX и другие мессенджеры . Отвечает не бот, а живой человек в любое время , обычно в течение 15-30 минут. Работаем 24/7

Без опыта Ответственность Стрессоустойчивость Военный билет Обучаемость Работа в команде военная подготовка Сво Сварщик Физическая выносливость Военнослужащий по контракту Дисциплинированность Военнослужащий Монтажник Исполнительность Автослесарь Водитель Служба по контракту Слесарь машинист Разнорабочий Умение работать в команде Физическая сила и выносливость отделочник с опытом

Требуются водители категории BC для снабжения Тыловых подразделений на контракт с Мин Обороны. Контракт подписывается на 1 год, с возможностью увольнения!

Место службы: Белгород, Брянск

Финансoвые уcловия

4 500 000 ₽ — единовремeнная выплата на карту (Ваш стартовый капитал).

От 260 000 ₽ — ежемесячное довольствие (чистыми).

От 150 000 ₽ — стипендия на этапе обучения (платим, пока вы учитесь).

Кредитная амнистия до 10 000 000 ₽ — государство полностью закрывает ваши долги (кредиты, МФО, исполнительные листы).

Лояльные требования (Берем всех)

Здоровье: Категории А, Б, В (Г — рассматриваем индивидуально).

Документы: Можно без военного билета (оформим на месте) и без опыта.

Гражданство: РФ и иностранные граждане.

Сложные случаи: Принимаем с судимостями (в т.ч. условными), долгами и даже лишенных водительских прав.

️ ЧТО ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ БЕСПЛАТНО

Исправный автомобиль, полный бак, документы.

Топливо, ремонт, страховка (ОСАГО + ДСАГО + здоровье).

Проживание на базе (комната, душ, туалет).

Трёхразовое питание или суточные 1 200–1 300 ₽ в рейсе.

Оформление пропусков (КПП, приграничная зона, Крымский мост).

Круглосуточная связь с диспетчером и механиком.

Бесплатный эвакуатор.

Оплачиваемая ночёвка в гостинице при дальних маршрутах (свыше 500 км).

СЕМЬЯ И СОЦИАЛЬНЫЕ ЛЬГОТЫ

???? Дети — в детские сады, школы и вузы без очереди и 20 000 ₽ в месяц на ребенка.

Семья не платит налог на имущество.

Твоё рабочее место сохраняется.

Ты получаешь удостоверение военнослужащего, ипотечные каникулы, бесплатный проезд и льготную медицину.

Оставляете заявку — мы связываемся и подробно консультируем.

Проходите медкомиссию — и заключаете контракт с Министерством обороны.

Отправляетесь в часть — на подготовку и дальнейшую службу.

Рассмотрение заявки — от 3 до 5 дней.