Поиск работы — работа в Перми

В связи с динамичным ростом, компании требуются сотрудники, Торговый представитель.

Обязанности:

• Прямые продажи расходных материалов: профессиональная автохимия, автокосметика, материалы для ремонта автомобилей, инструмент, оборудование и др.
• Проведение переговоров на разных уровнях
• Работа с существующей клиентской базой, активный поиск новых клиентов
• Работа разъездного характера и работа в офисе продаж
• Информирование клиентов о новых продуктах, рассылка коммерческих предложений клиентам, участие в проведении рекламных акций и мероприятий, стимулирующих спрос
• Подготовка коммерческих предложений и проведение выездных презентаций и испытаний по продуктам из ассортимента компании
• Сбор и анализ информации о рынке и клиентах, ведение отчетной документации, статистика продаж

• Образование высшее/средне-специальное (предпочтительно техническое)
• Активность и коммуникабельность, нацеленность на результат
• Высокая самоорганизация
• Приветствуется знание автомобильного рынка
• Опыт работы в прямых продажах и знание техник продаж - обязательно
• Уверенный пользователь MS Office
• Желание работать с технической продукцией

• Трудоустройство согласно ТК РФ.
• Работа в стабильно развивающейся компании.
• Оплата мобильной связи
• Оплата ГСМ 10 000 руб.
• Оклад 40 000 + % от объёма продаж, гарантированный совокупный доход на начальном этапе от 70 000 руб.
• Нормированный рабочий день (5/2, суббота - воскресенье выходные)
• Для целеустремленных, возможность карьерного роста
• Работа в дружном молодом коллективе

• 
  Обслуживание систем вентиляции (замена фильтров, ремонт замена тэн-ов, теплообменников, очистка коробов вентиляции хим. средствами, ремонт электродвигателей, циркуляционных насосов) поиск не исправных датчиков, настройка контроллеров управления сименс, овен, монтаж частотных преобразователей (настройка)

• Опыт работы от 1 года; Опыт работы вахтовым методом; Ответственность, стрессоустойчивость, грамотность, работа в команде. Аккуратность, исполнительность, дисциплинированность.

• Социальный пакет: северный стаж, оплата больничного и ежегодный отпуск.Выплаты заработной платы производиться два раза в месяц в установленные даты.Дорога до места работы туда и обратно полностью оплачивается компанией. Также поможем пройти медкомиссию за счет компании.В период работы компания предоставляет сотруднику: проживание, питание и специализированную одежда.

Луганск ведёт набор техников по сборке и ремонту БПЛА по контракту от Министерства обороны.

Единовременная выплата 3.000.000 рублей

Оклад от 220.000 рублей + надбавки до 200%

Оплата билетов от вашего города

Социальные льготы и выплаты

Списание долгов

Питание и проживание за счёт государства и др.

Обязанности:

Изучение технической документации;
Сборка компонентов, включая электронные устройства, моторы, камеры, датчики, пропеллеры и другие части БПЛА;
Установка и настройка систем управления, передачи данных, автопилота, GPS и других необходимых устройств на беспилотном летательном аппарате;
Проведение функциональных тестов для проверки корректной работы всех компонентов и систем БПЛА перед полетом;
Выявление и устранение возможных неисправностей в процессе сборки, настройки и тестирования. Обслуживание и ремонт БПЛА;
Ведение отчетности о выполненных работах, изменениях, рекомендациях и результатов тестов;
Взаимодействие с инженерами, дизайнерами, программистами и другими специалистами для решения технических задач и улучшения качества продукта;
Соблюдение правил техники безопасности при работе с электрическими и механическими компонентами, а также при эксплуатации беспилотника.

Требования:

Без опыта и образования! Всему обучают! Мужчины.

Строго до 45 лет! (Старше индивидуально)

Будет плюсом:

Навыки поиска и исправления неисправностей в аппаратуре и программном обеспечении;
Умение пользоваться различными инструментами для сборки и ремонта (например, паяльник, мультиметр);
Навыки проведения тестов на работоспособность и безопасность БПЛА;
Умение вести техническую документацию и отчеты о проведенной работе;
Способность эффективно взаимодействовать с другими специалистами (инженерами, программистами и пр.).

По вопросам и условиям контракта ставьте отклик или звоните!

Донецкая Народная Республика ведёт набор водителей по контракту от Министерства обороны РФ

Единовременная выплата 3.000.000 рублей

Оклад от 220.000 рублей + надбавки за участие, службу в части, сложность до 300%

Оплата проезда от вашего города или компенсация по прибытию в отборочный пункт

Проживание казарменного типа и трёх разовое питание от государства

Наилучшее обмундирование

Социальные льготы и выплаты

Списание долгов

Приостановка судебных разбирательств

Страхование жизни и здоровья

Юридическая помощь и др.

Основные должности и обязанности:

Старший водитель:

1. Получить инструктаж у командира (начальника штаба) воинской части;
2. Удостовериться в исправности машины, готовности водителя к рейсу, наличии у него положенных документов, изучить особенности маршрута движения, опасные места на маршруте и ознакомить с ними водителя;
3. Принять машину у дежурного по парку;
4. Уметь пользоваться картой, схемой маршрута и ориентироваться на местности;
5. По окончанию использования машины подписать путевой лист, записать показания спидометра, время и место отпуска машины и сдать машину дежурному по парку.

Водитель-механик:

• подготовка ходовой части к движению;
• выполнение регламентных работ и текущего ремонта;
• поиск и устранение типовых поломок;
• заправку горюче-смазочными материалами.

Водитель:

• управление различными видами техники (грузовые автомобили, внедорожники, санитарные машины);
• доставка грузов, личного состава и снаряжения;
• эвакуация при выполнении задач;
• поддержание техники в исправном состоянии.

Требования:

Действующие водительские права категорий C, D или E;

• возраст — от 18 лет до 55 (Старше индивидуально)
• готовность работать в ненормированном графике
• отсутствие медицинских противопоказаний.

Опыт работы на грузовом транспорте, спецтехнике или в колоннах повышает шансы получить профильную должность.

«Варяг» появился в конце 2025 года и относится к войскам беспилотных систем МО РФ. От типовой мотострелковой бригады отличается тем, что вокруг чего строится вся работа — вокруг дронов: разведка с воздуха, ударные вылеты, ремонтная линия, каналы связи и радиоэлектронная борьба.

Из-за этого профиль службы получается специфический. Большая часть людей в бригаде работает с техникой, а не на штурмовой линии. Оператор БПЛА за пультом в защищённом укрытии; техник в полевой мастерской подкручивает винты; связист держит канал управления. Это привлекает публику с гражданскими техническими профессиями — тех, кто не рассматривает штурмовую специальность как для себя, но готов быть в СВО в другой роли.

Второй момент — вход только через Москву. Другие ПОВСК страны эту программу не ведут. Кандидат из любого региона едет в столицу на всё оформление. Процедура одинаковая для москвичей и приезжих, планировать нужно на 5-10 рабочих дней в Москве.

Единовременная при подписании — 2 300 000 рублей одним переводом на карту в течение нескольких рабочих дней после того, как подписан договор. Схема две части:

• 400 000 рублей — федеральная составляющая по Указу Президента 644 от 31 июля 2024 года. Это единая планка для всех контрактников СВО в России.
• 1 900 000 рублей — региональная надбавка Москвы для тех, кто оформляется через столичный ПОВСК.

Складываем: 400 000 + 1 900 000 = 2 300 000 рублей. Ни длительность контракта (1, 3 или 5 лет), ни выбранная специальность на эту сумму не влияют — фиксированная планка.

Ежемесячно в командировке — от 260 000 рублей. Это база: денежное содержание по ФЗ-306 (от 210 000 рублей) плюс ежемесячная московская надбавка (ЕДВ) 50 000 рублей. Дальше сверху — боевые за фактическое выполнение задач и надбавки за классность после первой аттестации. У операторов БПЛА и спецов РЭБ реальные суммы в командировке обычно ощутимо выше базы за счёт технических надбавок и стимулирующих за подтверждённые эпизоды.

6 специальностей — как выглядит обычный день у каждого

Специальности в бригаде устроены по-разному, и рабочий день у оператора не похож на день инженера или водителя. Ниже — как это выглядит изнутри, из рассказов ребят, которые уже подписали контракт.

1. Дистанционный разведчик — оператор наблюдательных БПЛА

Смена начинается с плана: диспетчер даёт квадрат, где нужны глаза. Оператор вместе с наблюдателем разворачивает наземную станцию, поднимает борт в воздух и часами сидит в фокусе на двух экранах, снимая позиции противника. Одновременно на связи с артиллеристами: они получают координаты и лупят по подтверждённым точкам. Работа монотонная, но именно от этого зависит, куда полетит следующий снаряд.

Идут сюда обычно ребята с опытом гражданской съёмки с квадрокоптеров, с фотосъёмкой сверху, с участием в дрон-турнирах. Хорошо заходят выпускники профильных технических училищ и колледжей. Планка по возрасту — до 45 лет, глаза должны быть категории А или Б. Терпение — базовое качество: если человек не может сосредоточенно смотреть в экран часами, специальность не пойдёт.

2. Точное применение — оператор ударных беспилотников и FPV

Здесь работа другая по темпу: короткие эпизоды напряжённой концентрации. Оператор получает координаты цели (обычно от расчёта разведывательных БПЛА), надевает FPV-очки, поднимает борт, выходит на цель. Пять-десять минут в полёте, потом разбор эпизода с командиром. Приоритетное направление войск беспилотных систем сегодня — спрос стабильный, подготовка идёт быстрее прочих.

Кого сюда берут: FPV-хоббистов с реальным полётным стажем, участников FPV-соревнований и симуляционных турниров, любителей радиоуправляемых моделей. Возрастная планка для FPV жёстче — обычно до 35 лет, из-за требований к скорости реакции и переносимости очков с полным погружением. Глаза без коррекции (А), плюс дополнительная проверка на укачивание в VR-шлеме на этапе тестов. Кому в очках плохо через 15-20 минут — путь закрывается, но остаются наблюдательные борта без FPV.

Расписание работы, реальный доход и требования к допуску по этому направлению — на отдельной странице специальности.

3. Полевой техник — обслуживание бортов

День техника проходит рядом с операторами, но не за пультом. С утра — предполётная проверка: аккумуляторы под нагрузкой, стабилизаторы, стойки, антенны, проверка тарелок и рулей. После вылета — послеполётный осмотр, замена винтов после жёсткой посадки, дозарядка батарей. Между вылетами — калибровка датчиков, обновление конфигураций, мелкий ремонт.

Кого сюда берут: спецов по обслуживанию бытовой и промышленной электроники, авиамехаников, автослесарей с опытом кропотливой работы руками. Планка до 45 лет, ВВК категории А, Б или В — работа не на переднем крае, серьёзные хронические не всегда стоп-фактор. Кто дружит с паяльником и умеет чинить дроны в поле — попадает в топ приоритетных.

4. Мастерская — инженер по восстановлению

Инженер разбирается с бортами, которые вернулись с повреждениями. День делится между разбором конкретных случаев (сгорел контроллер, помяло раму, ушла оптика) и работой с прошивками — обновление ПО, интеграция новых модулей, настройка каналов под конкретную задачу. Это уже мастерская: паяльные станции, стенды, тестеры.

Идут сюда: инженеры-схемотехники, микроэлектронщики, разработчики embedded-систем, программисты hardware. Ценится подтверждённое высшее техническое — оно приплачивает отдельную надбавку сверху. Планка до 45, категория А, Б или В (тыл). Работа непередней, доход стабильный за счёт надбавки за квалификацию.

5. Радиоэфир — связист и специалист РЭБ/РЭР

Связисту с утра — развернуть узел связи для штаба, поднять антенны, проверить каналы. Специалист РЭБ — работает уже по эфиру: сканирует спектр в поисках сигналов беспилотников противника, ставит помехи, глушит навигацию врага, ловит переговоры. Это одна из самых стратегических специальностей 2026 года — противодронная борьба масштабируется, спрос растёт.

Кого берут: радиолюбителей с позывным, техников связи, инженеров-электронщиков со специализацией по радиочастотным цепям. Планка до 45 лет. На ВВК отдельно проверяют слух — весь день в наушниках, серьёзные проблемы слуха — стоп. Хроническая ложь на СПФО — тоже стоп: работа с эфиром противника требует прозрачной анкеты.

Полный список ВУС всех родов войск с разбивкой месячных выплат по каждой — на странице ВУС-справочника.

6. Логистика на колёсах — водитель и механик обеспечения

День водителя обеспечения — колонна и обслуживание. С утра выход с грузом (боеприпасы, топливо, запчасти для БПЛА, продовольствие) по маршруту к позициям расчётов. Часть маршрутов идёт через плохую дорогу, часть — под потенциальной угрозой БПЛА противника. По возвращении — обслуживание своей машины, дозаправка, подготовка к следующему выходу.

Требования: категория С (грузовые от 3,5 тонн) обязательно, В+С — плюс. Категории D (автобусы) и E (прицепы) — редко, но за них доплачивают. Возраст до 50 лет, стаж вождения от 2 лет. Идут сюда дальнобойщики, водители спецтехники (тралы, экскаваторы, погрузчики), бывшие срочники из автомобильных войск.

Из десятков разобранных заявок я вижу несколько устойчивых типов. По моему опыту, вот кто чаще всего проходит отбор с первой попытки.

Тип первый — «FPV-хоббист». Гражданский пилот квадрокоптера, часто с опытом FPV-соревнований, обычно 25-35 лет, техническое образование или профильный колледж. У этого типа реальный шанс попасть на приоритетные ударные БПЛА и FPV-специальности, где спрос максимальный, а подготовка проходит в укороченные сроки — 3-4 недели вместо обычных 1-2 месяцев.

Тип второй — «Айтишник в поисках смысла». Инженер, программист или системный администратор 28-42 лет с высшим техническим. Обычно приходит на техника или инженера БПЛА — работа с прошивкой, настройкой параметров полёта, диагностикой. Это одна из самых стабильных ниш в бригаде, риск ниже среднего, доход выше среднего за счёт технической надбавки.

Тип третий — «Радиолюбитель со стажем». Кандидат с позывным, часто 35-45 лет, инженер связи или радиотехник по образованию. Идёт на связиста или специалиста РЭБ/РЭР. Специальность даёт стратегическое направление — противодронная борьба одно из приоритетных в развитии войск на 2026-2027. Реальный шанс продолжить карьеру инструктором после первого контракта.

Тип четвёртый — «Дальнобойщик». Водитель с открытыми категориями С, стажем 5+ лет, опытом работы с крупногабаритной техникой. Идёт на водителя и механика обеспечения. Не приоритетная специальность по подготовке (базовый учебный центр 3-4 недели), но стабильная работа с меньшим риском огневого контакта.

Тип пятый — «Бывший срочник в мотострелковых». Кандидат 25-40 лет, отслуживший срочную в частях мотострелков или связистов, с интересом к техническим специальностям. Часто идёт на техника беспилотных систем или связиста. Опыт срочной службы даёт приоритет при отборе и ускоряет подготовку.

Список ограничений в бригаде короткий, но жёсткий. Никаких серых зон.

Первое — категория «Д» на военно-врачебной комиссии. Полностью негоден к службе — путь закрыт. Тратить время и деньги на приезд в столицу при подтверждённой «Д» нет смысла, лучше сразу разобрать альтернативы через консультанта.

Второе — двойное гражданство, одно из которых российское. Даже если внутренний паспорт РФ действующий и с ним нет проблем — второй иностранный паспорт закрывает дверь. Без вариантов.

Третье — незакрытые исполнительные производства с ощутимой задолженностью. Приставы блокируют выезд из региона регистрации, и ПОВСК на приёмке это видит. Закрывается до приезда в столицу — либо вопрос откладывается.

Четвёртое — судимости по статьям тяжкого раздела УК. Каждый случай разбирается отдельно, но по значительной части статей путь по факту закрыт. Ясность даст только предварительный разбор с юристом-консультантом.

По возрасту — 45 лет верхняя планка для рядового и сержантского состава войск БпС. FPV-операторам предпочитают до 35 лет. Если вам за 45, но есть срочка или профильное техническое образование — стоит смотреть общие мотострелковые контракты или программы с более широкими возрастными рамками:

Как только договор подписан и деньги упали на карту, начинается второй этап — подготовка в специализированном центре по вашей ВУС. Программа и длительность зависят от направления и того, что вы уже умели до контракта:

• Пилоты дронов — от одного до трёх месяцев базового курса. Если человек уже гонял FPV или снимал с гражданского квадрокоптера, часть теории пропускают, и весь курс укладывается в три-четыре недели.
• Техники и инженеры — обычно от одного до двух месяцев. Опыт паяльной станции, работы с схемотехникой или ремонта электроники сокращает срок.
• Связисты и радиоспецы — тоже один-два месяца, у радиолюбителей с позывным проходит побыстрее.
• Водители и логистика — самый короткий цикл, от трёх недель до месяца, всё зависит от того, на какой класс техники вас распределили.

Весь период учёбы вам продолжают начислять полное денежное содержание — как в обычной службе. Точку подготовки называют на этапе распределения (учебные центры разбросаны по стране).

Живой человек в MAX - ваш куратор Сергей.

Если у вас есть вопрос по конкретной специальности в «Варяг» — какая подойдёт под ваш профиль, какие требования к здоровью, какая реальная сумма выйдет за первый год — задайте его напрямую консультанту в MAX и другие мессенджеры . Отвечает не бот, а живой человек в любое время , обычно в течение 15-30 минут. Работаем 24/7

Без опыта Ответственность Стрессоустойчивость Военный билет Обучаемость Работа в команде военная подготовка Сво Сварщик Физическая выносливость Военнослужащий по контракту Дисциплинированность Военнослужащий Монтажник Исполнительность Автослесарь Водитель Служба по контракту Слесарь машинист Разнорабочий Умение работать в команде Физическая сила и выносливость отделочник с опытом