Водитель категории e — работа в Самаре

Новый распределительный центр ТС "Монетка" г. Самара приглашает на работу водителей категории "Е" (сцепка) на вахту

Требования:

• опыт работы на категории Е от 1 года желателен, либо открытая категория Е и желание "пересесть" на сцепку с малотоннажных грузовых автомобилей

Обязанности:

• доставка товаров по Самарской области, Набережные Челны, Оренбург, Казань (круг доставки до 800 км.)
• бережная эксплуатация транспортного средства
• выгрузка товара (палеты, рольбоксы)

Условия работы

• работа на автомобилях MAN, Mersedes, Citrak
• различная продолжительность ВАХТЫ - 15/15, 7/7. - учтем Ваши пожелания
• стабильная официальная сдельная заработная плата от 130 000 за ВАХТУ 15 смен
• суточные, бесплатное питание, компенсация стоянок и простоев

• прохождение полной мед.комиссии за счет компании

• оплата проезда до места проживания до работы

• компенсация затрат по оформлению СКЗИ

• комфортная комната отдыха с телевизором, книгами, чаем, кофе

• душ, стиральная и сушильная машина всегда к вашим услугам

Внутренняя программа компании «Ты в команде», включающая в себя:

• ДМС по корпоративной цене
• доступ к платформе «Добросервис» с индивидуальными консультациями врачей, психологов, юристов и т.д.
• корпоративная программа лояльности для сотрудников компании – ВеstВеnеfits
• бесплатный доступ к сервису электронных и аудиокниг «ЛитРес»
• сертификат на покупки в магазин сети в День рождения
• обучение новым профессиям и др.

Оставляйте отклик, и мы Вам перезвоним.

Возможно, вы - тот, кого мы ищем!

Приветствуем опыт работы на должности водитель, водитель-экспедитор, экспедитор, дальнобойщик в компаниях Магнит, Перекресток, Пятёрочка, Х5, Чижик, Лента, Озон, Делко, Деловые Линии, Радо, Магна, Глобал Трак, ПЭК, Окей, СДЭК, Wildberries, Красное и Белое и т.д.

Вакансия компании ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ "НЕВА"

ТК «НЕВА» - ваш надёжный партнёр в сфере логистики: мы гарантируем оперативность и сохранность грузов при доставке по России, Китаю и Казахстану. Мы постоянно совершенствуем сервис и дорожим доверием клиентов. В нашем автопарке - современные машины Dongfeng 2023–2024 годов выпуска: тентованные полуприцепы и рефрижераторы марки Тонар.

Обязанности:

- Магистральные перевозки грузов по РФ. - Соблюдение режима перевозки грузов, ПДД. - Контроль погрузки и разгрузки груза. - Заполнение отчётной документации.

Требования:

- Опыт работы водителем-экспедитором категории СЕ. - Желание и готовность работать и зарабатывать.

Условия:

- Реальный доход от 200 000 рублей (12 руб/км). - 50000 рублей выплаты авансом из пробега, на 3 неделе месяца. - Суточные 1000 руб. - Оплата дороги до Красноярска на оформление. - Заправки по топливным картам. - Премии за экономию топлива. - Мойка, платные дороги, обслуживание и ремонт автомобиля за счет компании (водитель сам авто не ремонтирует). - Рейсы мимо дома. - Машины оборудованы всем необходимым для работы (холодильник, рация). - Оформление по ТК РФ с первого дня работы в компании. - Гибкий график работы и отдыха.

Обязанности:

• Осуществление междугородних перевозок на автомобилях MAN, с автоматической трансмиссией + полуприцеп Schmitz бортовая-штора с кониками (Штора полная, любая загрузка), либо с 16,5 метровым полуприцепом Новтрак.
• Своевременная и качественная доставка грузов;
• Контроль размещений и экспедирование грузов;
• Безаварийная эксплуатация вверенного автомобиля;
• Соблюдение ПДД;
• Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и чистоте;

• Водительское удостоверение категории С, Е, стаж вождения в данной категории не менее 3 лет.
• Желательно наличие карты для тахографа с блоком СКЗИ (с PIN кодом), наличие карты является преимуществом.

• Зарплата сдельная, выплачивается 3 раза в месяц;
• Оформление по ТК РФ

Оплата мобильного телефона:

• График работы сменный, полный рабочий день обсуждается с успешным кандидатом.
• При смене длительностью более 30 дней, оплачивается дорога до дома и обратно, в размере 100%.
• Техническое обслуживание и ремонт осуществляется на сервисных станциях.
• Заправка по топливным картам.
• Все машины с круглосуточными пропусками в Москву.
• Не работаем с РЦ
• Простоев нет, работа есть круглый год!
• Звонить только с 10:00 до 20:00

Почта России — федеральный логистический оператор и одна из крупнейших* сетей в мире. Работа в Почте России — возможность получить полезный опыт в надёжной компании.

Что нужно будет делать:

• Управление грузовым автомобилем Камаз Метан (20 тонн) для перевозки почтовых отправлений;
• Доставка почтовых отправлений по закрепленному маршруту (Самара-Казань-Самара)
• Соблюдение правил дорожного движения;
• Заполнение сопроводительной документации;

Мы ждем от Вас:

• Наличие водительских прав категории Е;
• Готовность пройти переобучение с категории В;
• Подтвержденный опыт работы водителем грузового автомобиля от 1 года;
• Наличие военного билета или приписного свидетельства для военнообязанных.

Работая в Почте России:

• Влияйте на свой доход (дополнительные выплаты за смены в ночное время, премии по результатам работы).
• Управляйте современным автомобилем: Камаз 20 т. ( метан).
• Получайте подарки на праздники и новогодние подарки для детей.
• Мы оформим Вам карту тахографа и страховку.
• Мы предоставим Вам оплачиваемые больничные и отпуска.
• Мы гарантируем вам корпоративную программу обучения.

Работа в Почте России — полезный опыт в надёжной компании.

Нас более 300 000 человек. И мы стремимся к тому, чтобы сделать Почту России клиентоориентированной и технологичной компанией, надёжным и современным поставщиком почтовых, логистических и финансовых услуг.

Станьте частью большой команды Почты России!

Наша вакансия тебе подойдет, если ты ищешь работу:

• работа водителем категории С, водитель-экспедитор, водитель, Wildberries, вайлдберриз, Ламода, Lamoda, Озон, Ozon, Сдек, CDEK, Вкусвилл, Яндекс, Yandex, Сбер маркет, Лавка, Магнит, Лента, Перекресток, Пятерочка, Окей, Ашан, Леруа Мерлен, Пони-экспресс, Pony-express, DPD, DHL, Boxberry, PickPoint, Достависта, Dostavista

«Варяг» появился в конце 2025 года и относится к войскам беспилотных систем МО РФ. От типовой мотострелковой бригады отличается тем, что вокруг чего строится вся работа — вокруг дронов: разведка с воздуха, ударные вылеты, ремонтная линия, каналы связи и радиоэлектронная борьба.

Из-за этого профиль службы получается специфический. Большая часть людей в бригаде работает с техникой, а не на штурмовой линии. Оператор БПЛА за пультом в защищённом укрытии; техник в полевой мастерской подкручивает винты; связист держит канал управления. Это привлекает публику с гражданскими техническими профессиями — тех, кто не рассматривает штурмовую специальность как для себя, но готов быть в СВО в другой роли.

Второй момент — вход только через Москву. Другие ПОВСК страны эту программу не ведут. Кандидат из любого региона едет в столицу на всё оформление. Процедура одинаковая для москвичей и приезжих, планировать нужно на 5-10 рабочих дней в Москве.

Единовременная при подписании — 2 300 000 рублей одним переводом на карту в течение нескольких рабочих дней после того, как подписан договор. Схема две части:

• 400 000 рублей — федеральная составляющая по Указу Президента 644 от 31 июля 2024 года. Это единая планка для всех контрактников СВО в России.
• 1 900 000 рублей — региональная надбавка Москвы для тех, кто оформляется через столичный ПОВСК.

Складываем: 400 000 + 1 900 000 = 2 300 000 рублей. Ни длительность контракта (1, 3 или 5 лет), ни выбранная специальность на эту сумму не влияют — фиксированная планка.

Ежемесячно в командировке — от 260 000 рублей. Это база: денежное содержание по ФЗ-306 (от 210 000 рублей) плюс ежемесячная московская надбавка (ЕДВ) 50 000 рублей. Дальше сверху — боевые за фактическое выполнение задач и надбавки за классность после первой аттестации. У операторов БПЛА и спецов РЭБ реальные суммы в командировке обычно ощутимо выше базы за счёт технических надбавок и стимулирующих за подтверждённые эпизоды.

6 специальностей — как выглядит обычный день у каждого

Специальности в бригаде устроены по-разному, и рабочий день у оператора не похож на день инженера или водителя. Ниже — как это выглядит изнутри, из рассказов ребят, которые уже подписали контракт.

1. Дистанционный разведчик — оператор наблюдательных БПЛА

Смена начинается с плана: диспетчер даёт квадрат, где нужны глаза. Оператор вместе с наблюдателем разворачивает наземную станцию, поднимает борт в воздух и часами сидит в фокусе на двух экранах, снимая позиции противника. Одновременно на связи с артиллеристами: они получают координаты и лупят по подтверждённым точкам. Работа монотонная, но именно от этого зависит, куда полетит следующий снаряд.

Идут сюда обычно ребята с опытом гражданской съёмки с квадрокоптеров, с фотосъёмкой сверху, с участием в дрон-турнирах. Хорошо заходят выпускники профильных технических училищ и колледжей. Планка по возрасту — до 45 лет, глаза должны быть категории А или Б. Терпение — базовое качество: если человек не может сосредоточенно смотреть в экран часами, специальность не пойдёт.

2. Точное применение — оператор ударных беспилотников и FPV

Здесь работа другая по темпу: короткие эпизоды напряжённой концентрации. Оператор получает координаты цели (обычно от расчёта разведывательных БПЛА), надевает FPV-очки, поднимает борт, выходит на цель. Пять-десять минут в полёте, потом разбор эпизода с командиром. Приоритетное направление войск беспилотных систем сегодня — спрос стабильный, подготовка идёт быстрее прочих.

Кого сюда берут: FPV-хоббистов с реальным полётным стажем, участников FPV-соревнований и симуляционных турниров, любителей радиоуправляемых моделей. Возрастная планка для FPV жёстче — обычно до 35 лет, из-за требований к скорости реакции и переносимости очков с полным погружением. Глаза без коррекции (А), плюс дополнительная проверка на укачивание в VR-шлеме на этапе тестов. Кому в очках плохо через 15-20 минут — путь закрывается, но остаются наблюдательные борта без FPV.

Расписание работы, реальный доход и требования к допуску по этому направлению — на отдельной странице специальности.

3. Полевой техник — обслуживание бортов

День техника проходит рядом с операторами, но не за пультом. С утра — предполётная проверка: аккумуляторы под нагрузкой, стабилизаторы, стойки, антенны, проверка тарелок и рулей. После вылета — послеполётный осмотр, замена винтов после жёсткой посадки, дозарядка батарей. Между вылетами — калибровка датчиков, обновление конфигураций, мелкий ремонт.

Кого сюда берут: спецов по обслуживанию бытовой и промышленной электроники, авиамехаников, автослесарей с опытом кропотливой работы руками. Планка до 45 лет, ВВК категории А, Б или В — работа не на переднем крае, серьёзные хронические не всегда стоп-фактор. Кто дружит с паяльником и умеет чинить дроны в поле — попадает в топ приоритетных.

4. Мастерская — инженер по восстановлению

Инженер разбирается с бортами, которые вернулись с повреждениями. День делится между разбором конкретных случаев (сгорел контроллер, помяло раму, ушла оптика) и работой с прошивками — обновление ПО, интеграция новых модулей, настройка каналов под конкретную задачу. Это уже мастерская: паяльные станции, стенды, тестеры.

Идут сюда: инженеры-схемотехники, микроэлектронщики, разработчики embedded-систем, программисты hardware. Ценится подтверждённое высшее техническое — оно приплачивает отдельную надбавку сверху. Планка до 45, категория А, Б или В (тыл). Работа непередней, доход стабильный за счёт надбавки за квалификацию.

5. Радиоэфир — связист и специалист РЭБ/РЭР

Связисту с утра — развернуть узел связи для штаба, поднять антенны, проверить каналы. Специалист РЭБ — работает уже по эфиру: сканирует спектр в поисках сигналов беспилотников противника, ставит помехи, глушит навигацию врага, ловит переговоры. Это одна из самых стратегических специальностей 2026 года — противодронная борьба масштабируется, спрос растёт.

Кого берут: радиолюбителей с позывным, техников связи, инженеров-электронщиков со специализацией по радиочастотным цепям. Планка до 45 лет. На ВВК отдельно проверяют слух — весь день в наушниках, серьёзные проблемы слуха — стоп. Хроническая ложь на СПФО — тоже стоп: работа с эфиром противника требует прозрачной анкеты.

Полный список ВУС всех родов войск с разбивкой месячных выплат по каждой — на странице ВУС-справочника.

6. Логистика на колёсах — водитель и механик обеспечения

День водителя обеспечения — колонна и обслуживание. С утра выход с грузом (боеприпасы, топливо, запчасти для БПЛА, продовольствие) по маршруту к позициям расчётов. Часть маршрутов идёт через плохую дорогу, часть — под потенциальной угрозой БПЛА противника. По возвращении — обслуживание своей машины, дозаправка, подготовка к следующему выходу.

Требования: категория С (грузовые от 3,5 тонн) обязательно, В+С — плюс. Категории D (автобусы) и E (прицепы) — редко, но за них доплачивают. Возраст до 50 лет, стаж вождения от 2 лет. Идут сюда дальнобойщики, водители спецтехники (тралы, экскаваторы, погрузчики), бывшие срочники из автомобильных войск.

Из десятков разобранных заявок я вижу несколько устойчивых типов. По моему опыту, вот кто чаще всего проходит отбор с первой попытки.

Тип первый — «FPV-хоббист». Гражданский пилот квадрокоптера, часто с опытом FPV-соревнований, обычно 25-35 лет, техническое образование или профильный колледж. У этого типа реальный шанс попасть на приоритетные ударные БПЛА и FPV-специальности, где спрос максимальный, а подготовка проходит в укороченные сроки — 3-4 недели вместо обычных 1-2 месяцев.

Тип второй — «Айтишник в поисках смысла». Инженер, программист или системный администратор 28-42 лет с высшим техническим. Обычно приходит на техника или инженера БПЛА — работа с прошивкой, настройкой параметров полёта, диагностикой. Это одна из самых стабильных ниш в бригаде, риск ниже среднего, доход выше среднего за счёт технической надбавки.

Тип третий — «Радиолюбитель со стажем». Кандидат с позывным, часто 35-45 лет, инженер связи или радиотехник по образованию. Идёт на связиста или специалиста РЭБ/РЭР. Специальность даёт стратегическое направление — противодронная борьба одно из приоритетных в развитии войск на 2026-2027. Реальный шанс продолжить карьеру инструктором после первого контракта.

Тип четвёртый — «Дальнобойщик». Водитель с открытыми категориями С, стажем 5+ лет, опытом работы с крупногабаритной техникой. Идёт на водителя и механика обеспечения. Не приоритетная специальность по подготовке (базовый учебный центр 3-4 недели), но стабильная работа с меньшим риском огневого контакта.

Тип пятый — «Бывший срочник в мотострелковых». Кандидат 25-40 лет, отслуживший срочную в частях мотострелков или связистов, с интересом к техническим специальностям. Часто идёт на техника беспилотных систем или связиста. Опыт срочной службы даёт приоритет при отборе и ускоряет подготовку.

Список ограничений в бригаде короткий, но жёсткий. Никаких серых зон.

Первое — категория «Д» на военно-врачебной комиссии. Полностью негоден к службе — путь закрыт. Тратить время и деньги на приезд в столицу при подтверждённой «Д» нет смысла, лучше сразу разобрать альтернативы через консультанта.

Второе — двойное гражданство, одно из которых российское. Даже если внутренний паспорт РФ действующий и с ним нет проблем — второй иностранный паспорт закрывает дверь. Без вариантов.

Третье — незакрытые исполнительные производства с ощутимой задолженностью. Приставы блокируют выезд из региона регистрации, и ПОВСК на приёмке это видит. Закрывается до приезда в столицу — либо вопрос откладывается.

Четвёртое — судимости по статьям тяжкого раздела УК. Каждый случай разбирается отдельно, но по значительной части статей путь по факту закрыт. Ясность даст только предварительный разбор с юристом-консультантом.

По возрасту — 45 лет верхняя планка для рядового и сержантского состава войск БпС. FPV-операторам предпочитают до 35 лет. Если вам за 45, но есть срочка или профильное техническое образование — стоит смотреть общие мотострелковые контракты или программы с более широкими возрастными рамками:

Как только договор подписан и деньги упали на карту, начинается второй этап — подготовка в специализированном центре по вашей ВУС. Программа и длительность зависят от направления и того, что вы уже умели до контракта:

• Пилоты дронов — от одного до трёх месяцев базового курса. Если человек уже гонял FPV или снимал с гражданского квадрокоптера, часть теории пропускают, и весь курс укладывается в три-четыре недели.
• Техники и инженеры — обычно от одного до двух месяцев. Опыт паяльной станции, работы с схемотехникой или ремонта электроники сокращает срок.
• Связисты и радиоспецы — тоже один-два месяца, у радиолюбителей с позывным проходит побыстрее.
• Водители и логистика — самый короткий цикл, от трёх недель до месяца, всё зависит от того, на какой класс техники вас распределили.

Весь период учёбы вам продолжают начислять полное денежное содержание — как в обычной службе. Точку подготовки называют на этапе распределения (учебные центры разбросаны по стране).

Живой человек в MAX - ваш куратор Сергей.

Если у вас есть вопрос по конкретной специальности в «Варяг» — какая подойдёт под ваш профиль, какие требования к здоровью, какая реальная сумма выйдет за первый год — задайте его напрямую консультанту в MAX и другие мессенджеры . Отвечает не бот, а живой человек в любое время , обычно в течение 15-30 минут. Работаем 24/7

Без опыта Ответственность Стрессоустойчивость Военный билет Обучаемость Работа в команде военная подготовка Сво Сварщик Физическая выносливость Военнослужащий по контракту Дисциплинированность Военнослужащий Монтажник Исполнительность Автослесарь Водитель Служба по контракту Слесарь машинист Разнорабочий Умение работать в команде Физическая сила и выносливость отделочник с опытом